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エンジンコンピュータは、トムスのコンプリートエンジン用を使用しました。
トムスのAE111用5バルブ1.6L コンプリートエンジンの主な仕様は、
・カムシャフト:IN264度　EX264度　リフト9.5mm
・VVT:非対応
・バルブタイミング：IN105度　EX105度
です。
7Aのブロックを使用した、1.8Lもありましたが、今では、1.6L、1.8Lともカタログから消えていますので、製造中止になったと思います。

トムスのコンプリートエンジンの仕様に合わせて、
・カムシャフト:IN264度　EX264度　リフト9.0mm(トダ製)
ハイリフト化に伴い、リフタは1SZ用を使用しました。
・バルブタイミング：IN105度　EX105度
(VVTは、4バルブのため元々非対応です。)
としました。

トダの264度カムには、10.3mmリフトもありますが、ヘッドの逃げ加工の心配があったため、9.0mmにしました。

このコンピュータに合わせて、エンジンハーネスを引き直してもらいました。
純正らしさにこだわったため、作業して頂いた方には大変なご苦労をお掛けしてしまいました。

AE111のO2センサはヒータ付きです。AE111用はハチロクと取付け穴のスパンが違う為、ヒータ付きでハチロクと同スパンのGX90用を使用しました。

電気負荷も対応しました。
AE111の電気負荷対応は、「テールランプ」、「ブロア」、「デフォッガ」(ストップランプは無い)および「電動ファン」がそれぞれ個別にコンピュータに入るようになっていますが、そこまでの対応は難しかったため、「テールランプ、ブロア、デフォッガ、ストップランプ」と「電動ファン」の2系統で接続しました。

AE111用コンピュータをハチロクに使用する場合、画像に写っている左下の固定用ステーは、付けていない場合が多いと思いますが、苦労して探した結果、EP91用が合うことがわかりました。