TMSC-Rのブログ一覧

寒々しい画像で失礼します。

画像と標準仕様との違いはなんでしょうか？

ヒント…雪に関係します。







【答え】

冬用ワイパー＝スノーブレード＝ウインターブレードです。
冬用ワイパーはワイパーの金具部分をゴムの皮膜で完全密封し、凍結しないようにしてあります。ガラス接地面に寒くても硬くなりにくい天然ゴムを使用し、寒さに強く、氷点下になってもガラス面に密着して水と雪を拭き取ります。

ブレードをワンランク短くしてワイパーモータの負荷や、ヒューズ切れのリスクを低減する場合もあります。(純正品も多少短くなっているようです。)


冬用ワイパーは、空力を考慮していませんので高速走行では浮いてしまいます。
対策として、ウイングを追加しました。
このウイングは元々AW1#の輸出仕様の右ハンドル用ですが、国内仕様でも8901-8912のSUPER EDITIONに装着されていました。
ウイングは2本のビスでワイバーブレードと一緒にワイパーアームに共締めします。

ワイバ　ブレード　ウイング単体の画像を掲載します。

昨日は大雪でしたね。
私は、小僧にせがまれてハチロクでスキーに行って来ました。
スキーよりも行き帰りの方が楽しかったのは言うまでもありません。

そこで、雪にちなんだブログです。
画像の赤で囲ったパーツは寒冷地用に設定のあった物ですが、ほとんど知られていないと思います。

ハチロクの場合、フロントウインドと縦のモールに大きな段差があってワイパーでかかれた雪が運転席側のモールにたまります。
モールとウインドの間に挟んで雪をたまりにくくする、断面が扇形のパーツです。

適応時期が8511-なのは、後期が雪にあう前に設定したと言う事でしょうか？

以前、装着した(前期にも使用出来ました)こともありましたが、あまり効果はなかったので、処分してしまい画像でお見せできないのが残念です。

さすがに製造中止になっていますね。

ノーマルのハチロクと違うところはどこでしょうか？











【答え】…2/3
クラッチマスタシリンダリザーバをノッポにし(笑)、容量を増やしました。
クラッチは、ブレーキと比べるとストロークが大きい為かフルードが汚れやすいですが、容量が多くなった分汚れにくくなっていると思います。(画像のフルード、汚いですね)
流用したリザーバは、ランクルFJ40(6903-7309)のプレーキマスタシリンダ用リザーバです。
FJ40はフロントブレーキもドラムだったこともあり、大容量だったと思われます。

FJ40のプレーキマスタシリンダASSYの画像を掲載します。

画像は古い資料ですが、デンソーのVリブド、5山、後段付のオルタネータプーリ一覧です。
ハチロクに使用されているのは、3830、4440及び5430で、年式によってオルタネータ本体とセットで使分けられています。

プーリを変更した場合、オルタネータ本体との組合せによってはベルトラインが1mmずれるものがあります。
具体的には、図面のJ寸法(取付端面～2谷目まで)が3830は13.6mmで4440及び5430は12.6mmだからです。

C寸法も3830(Φ28)と4440及び5430(φ30)では違いますので、4440及び5430は3830が使われているオルタネータには干渉して装着出来ませんが、逆は装着出来てしまいます。

1mmのベルトラインのずれはよく見なければわかりませんので、プーリを変更した場合には注意が必要です。


※整備手帳のオルタネータ関連にベルトラインの違うプーリの画像を掲載しました。