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昔(平成10年)、ハチロクのイベントの時にもらいました。

画像のウォータアウトレットとノーマルの違いはなんでしょうか？









【答え】
北米仕様のエアフロタイプのハチロク用ウォータアウトレットです。

バキュームセンサタイプ(国内仕様)ではシリンダヘッドプレートRRに付いている
①スタートインジェクタタイムスイッチ
②ウォータテンパラーチャ
がエアフロタイプ(北米仕様)ではウォータアウトレットに付いています。
(ウォータテンパラーチャセンダゲージASSYは、両タイプともウォータアウトレットに付いています。)

・シリンダヘッドプレートRRから出て行く純正の水路は、スロットルボディとヒーターですが、スロットルボディへの水路は削除した為、ヒーターバルブを開いた時にしか水が流れませんので、ウォータアウトレットにウォータテンパラチャを移動しました。(上の画像で右側のセンサ)


・AE111コンピュータでは、「スタートインジェクタタイムスイッチ」は不要のため、栓をしています。(一番上の画像で左上の詰めボルト)
・「ウォータテンパラチャセンダゲージ」は、ホルダタイプの3S-FE用です。(一番上の画像で左側のセンサ)


下の画像は、北米向けのエアフロタイプのハチロクです。



下の画像は、国内仕様のA/T用のウォータアウトレットです。


A/T用はエアフロタイプのウォータアウトレットと型は一緒で、ウォータテンパラーチャが付く所にネジ穴が開いていません。(〇で囲った所)
(エアフロタイプのウォータアウトレットは製造中止ですので、A/T用を加工してネジ穴を開ければウォータテンパラーチャを付けることが出来ます。)

ちなみに、エアフロタイプでは「スタートインジェクタタイムスイッチ」が付く所(左上)に、A/T車はエアコンカット用の「水温スイッチ」が付いています。

尚、ここに「電動ファンの水温スイッチ」を付ける場合(そのように売られていますね)がありますが、ラジエタの出口(ウォータインレット)が正しい位置だと思います。

アルテッツァミッションにハチロクのシフトレバーを移植した記事がまるMさんのプログに載っていました。
アルテッツァＭＴ改

左の画像は、ハチロクにアルテッツァミッションを載せてシフトレバーの位置をリンクを介して後退させています。
皆さん、色々と工夫されていますね。

画像とノーマルとの違いはなんでしょうか？











【答え】
Cピラーにアイボルトが付いています。

ヨーロッパ仕様のハチロクは、下の画像の様に後席も3点式シートベルトです。



私のハチロクもご多分に漏れずリヤのホイールハウスの外側が錆びてひどい状態になったので、10年前にクォータパネルを交換しました。
その時にヨーロッパ仕様(3点式シートベルト用のナット付)にしました。
そこへ荷物固定用のストラップを付けるためのアイボルトを取付けました。


下の画像はヨーロッパ仕様のトランク内ですが、丸で囲った部分が、リヤシートベルトの巻取り装置です。(見難い画像ですみません。)



6月1日から後席シートベルトが義務化されましたので、後席シートベルトをネタにしてみました。

画像の中心の部品はなんでしょうか？












【答え】
追加したアイドラプーリです。

タイミングベルトは、エンジンをレーシングすればわかると思いますが、回転が上下した時に左側で多く振れます。(アイドリング時にも振れますが…)

下の画像のレーシングエンジンの真似をして、その振れから来るバルタイのずれを抑えるために、アイドラプーリを追加しました。



こだわった点は、
①自動車メーカが純正採用しているスリムでレーシーなアイドラプーリにしたこと。
②ブロックにネジを切って直付けしたこと
です。

このアイドラプーリを固定するボルトはM8(テンショナ用はM10)なので、強度区分8Tの強度のあるボルトにしました。

因みに、アイドラプーリの追加により、タイミングベルトが引っ張られてバルタイが進むので取り直しました。

このエンジンからアイドラプーリを流用しました。