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ノーマルとの違いはなんでしょうか?







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【答え】
SAFETY21(キャロッセ)製のタンクガードです。
52S製でt=3 mmです。
吊り下げ式タンクを飛び石から守ってくれます。



下の画像は今は無き「MAJOLCA」製で、FRPで出来ています。
ふちがあるため、水がたまってタンクが錆びる事もあったようです。



下の画像は純正のタンクガードで、プラスチック製です。
寒冷地仕様のオプションですが、今となっては大変貴重ですね。
私も一時期これを付けていましたが、処分してしまいました。

画像はいつもお世話になっている方のハチロクですが、変なところがあります。
どこでしょうか？








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【答え】
画像は運転席側ですが、ドアハンドルベゼル下に、助手席用パワーウインドスイッチが追加されています。
(助手席側には助手席用のパワーウインドスイッチのみ付いています。)

つまり、ウインドの開閉は運転席はウインドレギュレータハンドルで、助手席はパワーウインドスイッチで行うようになっています。

軽量化を考慮すると、パワーウインドは装着したくありません。
しかし、運転席で4点式以上のシートベルトを装着している場合は、助手席のウインドレギュレータハンドルには手が届きません。
また、シートベルトを装着していなくても、バケットシートの場合は体が固定されてしまいかなり苦しいと思います。
走行会等では、クルマは同じ方向を向いていて、横付けしてドライバ同士で会話する事が多いと思いますが、そんな場合を考慮したとのことでした。

運転席パワーウインドモータ１個分の軽量化と実用性の良い所取りですね。

これは、なんでしょうか?










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【答え】
TA64ホーシングへハチロク用コントロールアームブラケットを移植するための治具です。

①最初TにA64ホーシングの両端にバッキングプレートを取外したブレーキ用ブラケットを裏表反対にネジで取付けて、そのブラケットを治具に溶接します。
②治具からTA64ホーシングを取外します。
③型取りするハチロク用ホーシングを治具に溶接したブレーキ用ブラケットにネジで固定します。
　(TA64ホーシングの方がハチロク用と比べてトレッドが広いのて゛左右に同じ厚さ(約　　6.5mm?)のスペーサを入れて固定します。)
④ハチロクのコントロールアーム用ブラケット(4ヶ所×両側2ヶ所＝8ヶ所)にアングルに穴を開けてネジで固定し、そのアングルを治具に溶接します。
⑤治具からハチロク用ホーシングを取外します。
⑥治具にブラケット類を取外したTA64ホーシングを治具に溶接したブレーキ用ブラケットにネジで固定します。
⑦取外したハチロク用コントロールアームブラケット4個を治具に溶接したアングルにネジで固定します。
⑧TA64ホーシングへそのハチロク用ブラケットを溶接します。

※ラテラルロッド用ブラケットとスプリング用皿は、実車で寸法合わせして溶接します。



　下の画像はハチロク用コントロールアームプラケットを溶接したTA64ホーシングです。



下の画像は完成したホーシングです。上下が今回製作したホーシングで、中がAE86用です。
治具を作ったついでに2セット製作したようです。

何をしようとしているのでしょうか?






【答え】
TA64ホーシングのハチロクへの移植作業です。
昨日、ついもお世話になっている510さんの所に行った時に撮影した画像です。
私が5年前にお願いした内容と同じ作業を始めていました。
これから治具を使っての溶接になります。


下の画像は取外されたハチロクのプラケット類です。



下の画像は、ブラケット類を取外したハチロク用ホーシングです。
(長い事、おつとめお疲れ様でした。)



最近、解体屋でたまたまコロナRT13#(=セリカTA64)のホーシングを見つけました。
これをベースに加工しています。まだあるものですね。

過去('07.2.20)のブログに書いた、CUSCOのTA64ドライブシャフト用6.7インチデフの雑誌広告(PD '86.4号)が出て来ました。
ターボ、3S-G、SR20等の大トルクのハチロクの場合、ホーシングごと移植しなくてもドライブシャフト折れの対策になります。
但し、残念ながら今となってはTA64のシャフトは入手困難ですね。


下の画像はハチロク後期のスプラインですが、ノーマルエンジンでもこうなるようです。もう少しで折れますね。