TMSC-Rのブログ一覧

画像のインプットシャフトは、それぞれ何用でしょうか？



<10/18追記>
CBYの小田さんのネタ がヒントです。







-----------------------------------------------------------------------------
【答え】

左から
・アルテッツァ
・マツダロードスター(NB8C)
　※ターボにも使用されていますが、強化されているようでNA用と品番が違います。
・RX-8(～08/2)
用です。

全てアイシン製のトランスミッションです。
上記の他にはS15にも使われています。
アイシンの型式では「AZ6」と言うらしいです。


CBYの小田さんのブログにドロップレシオ変更のためにRX-8用を流用した記事がありました。
(上記「CBYの小田さんのネタ」 のブログ)
①RX-8用はアルテッツァ用と比べてギヤが厚いので焼き入れされた硬いギヤを削ったようです。
②ギヤが厚くなったことにより、オイル穴の位置も変更されていてオイルシールから外れてしまうのでその対策も行ったようです。

小田さんのようにRX-8用を加工して流用する程のガッツがありませんので、
同じマツダのNB8C用が流用出来るのを期待して現物確認を行いました。

結果、画像でも一目瞭然のようにインプットシャフトの長さが全然違いました。
アルテッツァ用≒RX-8用≫NB8C用

大変残念ですが、流用を諦めました。

(参考)
1.ギヤの厚み
　アルテッツァ用＝NB8C用＜RX-8用(約2.5mm)
2.ドロップレシオ
　アルテッツァ用(1.259)＞RX-8用(1.222)＝NB8C用(1.222)
　　※S15用は1.179

画像はKYBのシザースジャッキですが、左右の違いはなんでしょうか?







-----------------------------------------------------------------------------
【答え】
左はアルミ製シザースジャッキです。
アルミ製といっても、パンタ部のみで油圧部は鉄製だと思われますが・・・。

2001年のAUTO SALONに参考出品されていました。
市販されるのを期待していましたが、かなわなかったようです。

KYBのシザースジャッキは名品で多くの人に使われていました(いる)が、KYBはこの業界から撤退してとても残念です。

FT-86とAE86が一緒にドリフトしています。↓　　　↓　　　↓