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過去('07.2.20)のブログに書いた、CUSCOのTA64ドライブシャフト用6.7インチデフの雑誌広告(PD '86.4号)が出て来ました。
ターボ、3S-G、SR20等の大トルクのハチロクの場合、ホーシングごと移植しなくてもドライブシャフト折れの対策になります。
但し、残念ながら今となってはTA64のシャフトは入手困難ですね。


下の画像はハチロク後期のスプラインですが、ノーマルエンジンでもこうなるようです。もう少しで折れますね。

これは、なんでしょうか？








【答え】
ラリーコンピュータです。

ハチロクをラリー仕様にした時からいつかは装着してやろうと思っていましたが、昨日やっと実現しました。

長年温めて来たので違和感なく装着したいと思っていたところ、下の画像のインプレッサのナビパネルが幅等ビッタリで、多少の加工で流用出来ることがわかりました。



また、ハチロクでも下の画像のセンサアダプタを使用してスピード信号に接続すれば、作動することがわかりましたので、スピードメータケーブルに新たにスピードセンサを噛ませる必要がなくなり、配線がスッキリ出来ました。



いずれにしても、私の場合は格好だけで実戦に使用する訳ではありません。

今日、8月6日はハチロクの日ですね。

大変珍しい、希望ナンバー制度前の「・・86」ナンバーのツーショットです。
(丁度10年前の写真です。)

・ナンバー：・・86
・車検証記載重量：860㎏
・携帯番号：0086

画像のキャリバは、シリンダ径がφ44.4です。
現仕様のφ41.3からの拡大を目論見ました。

ところが、〇で囲った「パーキングプレーキケーブルサポートブラケット」が、「ロアコントロールアーム」と干渉して付きませんでした。
互換性があると思っていたのに、勉強不足でした。
大変残念です。


画像は右側ですが、何用のキャリバかわかりますか？


【答え】
ZZW30用のリヤキャリパです。

現仕様はSW20の初期型を使用しています。
AW11～ZZW30までのパッドは全て共通(材質は異なる)でしたので、キャリパの基本形状は一緒だと思い、シリンダ径の大きなZZW30に目を付けましたが裏切られました。

参考にトヨタミッドシップのリヤブレーキ仕様を記載します。
1.AW11
(1)前期
　　シリンダ径：φ36.51　ロータ厚：10mm　ロータ径：240mm
(2)後期
　　シリンダ径：φ36.51　ロータ厚：10mm　ロータ径：263mm
2.SW20
　(1)前期
　　シリンダ径：φ41.3　ロータ厚：16mm　ロータ径：263mm
(2)後期
　　シリンダ径：φ42.8　ロータ厚：22mm　ロータ径：281mm
3.ZZW30
シリンダ径：φ44.4　ロータ厚：16mm　ロータ径：263mm


【AE86】
　シリンダ径：φ34.93　ロータ厚：10mm　ロータ径：231mm
　　

画像とノーマルの違いはなんでしょうか？
















【答え】
画像は、1.4KW(リダクション)スタータです。
このスタータは、北米仕様のカナダ向です。
北米仕様は、標準が1.0KW(リダクション)でカナダ向が1.4KW(リダクション)のようです。
ちなみに、国内仕様は標準が0.8KWで、寒冷地仕様が1.0KW(リダクション)ですね。

下は1.4KW(リダクション)スタータ全体の画像です。