absolute＠しゃなしびのブログ一覧

こんばんは！

そうです、EFです。EF9です！
苦しいながらも車検を取得し、帰ってきました！
苦節1年半（って長いのか？）、ポンコツが帰って来たのです！
車検を通してくれた友人と並べてみたり、楽しい１日でしたｗｗｗ

さてEF乗りの友人の手により車検は取得しましたが、サイドスリップの過程で、脚周り曲がってるね･･･と。
実はEFは未熟故、2度ほどぶつけてしまっていますのです･･･
アームもですが、ロアの付け根のステアリングラックが怪しいなぁと。
あとは修理の過程で、部品が出なかったんですよね。
そして、お任せした車屋がなんと「ロックトゥロック」という単語すら知らなかった（後の祭りでした）
そんなもの知らないので、ボス毎付け替えされ、左だけやたら曲がる仕様に･･･
自分も無知だった故に、そこからさらに車高を下げ･･･どうなるかはご想像に難くないかと思います。
まあ、幸い部品はその後に全てストックできたのですがねｗｗｗ

そんなEFですが、エンジンはかなりの当たりエンジンみたいでして。
任せた友人の車より4万キロ多く乗っているのですが、全然パワーがあると言われました！
もともと、不思議なエンジンではあるんです。走行14万で、エアクリとマフラーだけ変えてシャシダイ載せたら補正無しでも156馬力。（カタログ160です）
多めにでてない？と聞いたのですが、むしろ車体が軽い分ローラーの上で跳ねてたので、低い可能性があると･･･
結局補正込みで182馬力でした。これ、EK9のカタログ値並みです･･･
さらには、B型特有のオイルを食う症状が丸で出ていない！
それどころか、よく動かしていても水が出るくらいの好燃焼♪
そして、燃費も意識しなくてもコンスタントにリッター13くらいは走りますし、この間の福島の帰りなんか、久々に動かしたのにリッター18！（ほぼ下りなのもありますが）
そう、何故か絶好調な当たりエンジンっぽいのです。

ただ、そんなエンジンですが20万を超え、タペットが聞こえるように･･･
また、もうしばらくでタイベル、さらにはサーキットも視野に入れているので、そうなると20万のエンジン、メタルが怖い･･･
ですが、仮に親メタルがってことになると、要するにOHになってしまうし･･･
別にOHしてもいいっちゃあいいのですが、調子いいから下手に開けない方が･･･ってのはみんなに言われてますので･･･

壊れてからでいいじゃん！とも言われるのですが、壊れる場所によってはレッカー代だけでかなりになっちゃいますしね。
てことで、エンジンに関して、皆さんの意見を仰げたらと思います。

それと、街乗りが多くて長く乗りたい人間なんで、チューン方向は考えてません。
それも加味していただけたらありがたいです･･･（注文多すぎですねｗｗｗ）
よろしくお願いいたします。

やりました！

自分の車が走って行くのって、ちょっと新鮮。

ちなみに柿本管、車内で聞くよりも音が大きいのね。

俺の車、いい音だな～、なんて思ってたのは内緒ですｗｗｗ

1365･･･ｗ

噴霧タイプのやつで、エアコンの消臭してますｗ
半袖はミスった、寒い･･･

シビックについて、少しずつだけど進行してます。

今日は車庫証明の受け取りを済ませましたし、明日は輸送のために仮ナンバーを借り、自賠責を25ヶ月分支払ってこようかとｗ

ちょっとずつではありますが、日々進歩！
次はいよいよ2座公認です。
1000キロ割ればいいなぁ。純正1050で、マフラーが中間から違って、あとはボンネットがFRP。サスも純正よか軽かったかな？
ホイールは純正がめちゃくちゃ重そうなのでそれよりは軽そうだけど、それでもインチアップだから結果的に変わらないはず。
軽量化っぽいことは、リア周り内装外し、リアワイパーとモーター無し、レゾチャン周りバイバイと、バッテリープチ小型化。あと多分変わらないけど、アンテナ撤去ｗｗｗ
そう、微妙なラインなんです。

それが終われば、いよいよ登録を変えて、終了･･･とはいかず、まだまだ微妙に修理はありますがｗｗｗ

それでも、ようやくEFが近づいて来ました！我慢した分、やりきります♪

そして、頭を強打して狂った僕ですが、障害者扱いでの仕事も返事待ちしてたりします。
･･･かれこれ、一月半だけどｗ
向こうの会社移転や新卒の時期と重なったから、仕方ないんですかね。履歴書も向こうですし、まあ、待ちます。

それとシビックについて調べてみました。
まずエンジンについて！どうやらB16Aは、パワーと燃費、耐久性に関してはピカ一のバランスみたいに言われますね。
実際、リッター15くらいは飛ばさなきゃ結構行きますし、パワーも出てる。耐久性は、数々の証明がありますから、今さらですよね？
最近の車と違い、コンピューターで強度出せない時代だからこそ、みたいに言われてますね。

そして、EFのネック。これはもう、誰もが言います、ボディ剛性。これに尽きますよね。
リアシート剥がしたついでに、パネルボンドで弱い箇所だけ拾ってやるのもいいかな？なんて思ってます。
サーキットなんか行けば、たちまちクラックと聞きますから･･･
幸いなことに僕のEFは、ピラーやサイドは修復無しでサーキット歴もない車なので、やるなら今のうち。
それからロールバーですかね。

ここから自分なりに考えてみまして。
・エンジンはノーマルのままリフレッシュ、補機やなんかを整えたり合わせたりでストレスを減らしてやる
・ボディは弱い箇所中心に補強し、できるだけしっかりさせて保つ
・脚回りやブレーキはしっかりさせる方向で、ボディやエンジンを活かせるようにコントロール性重視

･･･で仕上げようと思います。
速さより、バランスをもって、使いきれるように出来れば理想ですね。もともとボディよりエンジンが圧勝の車ですから。
個人的には、一発の速さより、運転する楽しさ重視で、それを長く乗るスタンスが理想です。
どんなに月一でサーキット行っても、その他で月に2000キロ走りますから、街乗りは重視しないとダメですからね。※週1でしか乗りません。一回が長いだけです。
目指せ月まで38万キロですしｗｗｗ

方向を定めるのに時間がかかりましたが、またがんばります♪