SG03J点火プラグの場所とアイドリング調整方法

注意点はプラスチック割らないこと、そしてプラグがある周辺は狭いので回せるレンチを用意しておくことです。慣れたら30分かからず初級レベルですが最初はとまどうかもとして中級にしてます。

外す場所は右側面の外装、私のマジェは足場が金属板なのでノーマルと違いますがプラは同じやつ。
前と後ろ座席用の足乗せる板（ノーマルは確かゴム）を外すとプラスネジが前2+後ろ1つあるので外すとこうなります。

ズームしていきます。これやってくれない人が多いのでどこなのか、どの工具が要りそうかわからない。

さらにズーム。前から撮ってるのでちょっと角度変わった。

ナウ　じゃなかったココ。
レンチのサイズが19になってますが本当は18mmです。プラグレンチ18mmで検索するとamazonで千円くらいで売ってます。近所のオトバやイエハにはなかった。14，16，21はあるのに。18はマイナーなんでしょうか、オートバックスでは18ってホイールにしか使わなくない？って言われた。

私の工具の場合、普通のラチェットで回したのでこっち側からは回せず、写真の左外から少しずつ回しました。ここからか下からか左からか、いずれにしても狭い。

反時計回りに回せば外れます。柔らかいのかヌルヌル回るので締める時はやりすぎるとネジ切れてエンジンばらすはめになるんだとか。

ところで真っ黒クロスケですね。本当はAmazonの下請けが新品届けてくれるはずだったのですが間に合わず。

仕方ないのでダイソーで買った鉄の歯ブラシみたいなのでゴシゴシしてパーツクリーナーをブシャー。んーーーダメかな？
そんなに走ってないはずと思って前回の交換の距離を引き算したら1万キロ走ってました。まじかよ。

4輪のイメージで延々ほったらかすのは得策じゃありません。DENSOのページより。

4輪乗用車15,000 ～ 20,000 km
軽自動車7,000 ～ 10,000 km
2輪車3,000 ～ 5,000 km　←！！
出典：https://www.denso.com/jp/ja/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/inspection/#:~:text=%E7%99%BD%E9%87%91%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B0%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%AA%E3%82%B8%E3%82%A6%E3%83%A0%E3%82%BF%E3%83%95%E3%83%BB&text=%E9%95%B7%E5%AF%BF%E5%91%BD%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%97%E3%81%AE%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B0%E3%80%81IRIDIUM%20TOUGH%E3%80%81IRIDIUM%20PLUS%E3%81%AF,%E3%81%AF%E3%80%8110%E4%B8%87km%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82

もとに戻したらAmazonの配送が到着。ピコピコハンマー買っといて「遅いんだよ」ってつっこみたかった。

続きましてアイドリング調整です。以前書いた気がしますが何回やってもいいでしょ。

ここに意味ありげなフタがあるのでマイナスドライバーを隙間に突っ込んでくぱぁします。上と下に2つずつ爪あり。

ダイヤルがあるので回します。回しますって簡単に言いましたが頭使いましょう。

上から見て時計回りで多分ワイヤーが引っ張られて回転数が上がります。

ギザギザの部分を超長いマイナスドライバーでこっち（バイク左側面側）から押すか、私のマジェはエアクリが社外品で小さいので後ろから手を突っ込んで手で回してます。慣れるとこのフタ開けずに手探りでわかるようになります。
YouTuberのみなさんはカウルやシートや中身を全部外すところからやってますのでそうしてもいいんじゃないでしょうか。誰か1人が外せと説明したらみんなそう説明する動画作るの草。

＜ここから翌朝・追記＞
新品との比較

ここにつきます

キャップはグリグリしながら止まるまでねじ込みます。このキャップも劣化して通電しにくくなるらしいので交換済。

使用中のプラグはNGK、DR8EIX、熱価8、イリジウム、Amazonで1,200円くらい

しつこいですがソケットのサイズは19じゃなくて18mmです。当時買いに行くと無くてこれでも回るので使ってるだけ、狭いので専用工具なプラグレンチを激しくおすすめします。