トヨタ 170系クラウンマジェスタ

2000年式の１７マジェスタです。

グレードは4.0Ａタイプ。

本日、１５０キロほど運転する機会があったのでご紹介を。

この車両のオーナーは以前２００３年式4.0Ｃタイプを53万キロまで乗られて昨年今回の車両に乗り換えました。

驚くのがこのマジェスタが約２０年前、正確には登場してから１９年も前の車だということ。






デザインは威風堂々その物。

ＴＯＰ　ＯＦ　ＣＲＯＷＮ　マジェスタ　に相応しいものです。

同時期に販売されていた３０セルシオに比べると派手目のフロントは好みが分かれるかもしれませんが私は好きです。

この次の１８マジェスタからクラウンマークがなくなり、２１マジェスタまでクラウンエンブレムはお預けとなりました。



グリルも手が込んでます。

歴代マジェスタ、クラウンの中でも１７マジェスタのグリルは手の込んでいるものだと思います。




リアは１５マジェスタから続く縦長の物。

これは２０マジェスタまで続くマジェスタのアイデンティティになりました。

本車両は前期型ですがオーナーにより前マジェスタのテールが移植されています。



サイドのデザインもトランク部がまだまだ長い王道の3ＢＯＸスタイルで

全長4900ｍｍ、全幅1795ｍｍ、全高1465ｍｍ

と現在のこのクラスからするとそれほど大きくありませんが数字よりも大きく見えます。


大柄なボディーもボンネット全体が見渡せ、さらにはフェンダーマーカーが装着されているので細い路地もスイスイ行けます。



内装は今でこそ古臭く感じるかもしれませんがナビの位置、スイッチの操作性などが良く使い勝手の良さは新型のとは比べ物になりません。

ＣＤの挿入口も蓋がされており見た目もスマート。





クラウンのお約束ももちろん健在です。






ドアの内張りもプラスチックの一体成型ではなくソフトパッドが多く、スピーカ―グリルには布が張られ、まだまだコストダウンを感じさせない質感の高いものです。








こういうところもまだまだコストがかかってます。

現行はヒンジカバーすら無くなりましたからね…



シートは昭和のクラウンから続くフカフカな物。

こうしてみるとやはりハーフシートカバーが似合う。



低扁平タイヤでは味わえない

215/60Ｒ16＋ＲＥＧＮＯが約束する安楽な乗り心地。

本車両はコイルサスですが、この車両の前のＣタイプのエアサス＋ＲＥＧＮＯの組み合わせは軽いステアリングと相まってまさに究極の安楽ビークルクラウン、殿様仕様のクラウンそのもの。

ふわん、ふわんとショックというショックを吸収し乗員を優しく包み込みます。





搭載されるエンジンは

1ＵＺ-ＦＥ

普段は静かに大柄なボディーを走らせ、いざという時には脅威の加速を見せるトヨタの名機です。

個人的にはトヨタのＶ8はサウンド、滑らかさ共に後継の3ＵＺなどよりも好きです。



燃費も私が郊外を走らせてこの値と基本設計が３０年近く前の4000ｃｃのＶ8ということを考えれば優秀です。

走行距離も９万キロと53万キロ走ったことを考えるとまだまだこれから。

最後に

新型クラウンを乗った後に本車両乗りましたが、私は以前１３クラウンを昭和クラウンの集大成と述べましたが、ゼロクラ以前の本モデルは２０世紀最後に開発され昭和から続く日本の高級車クラウンの集大成であると思います。


新型クラウンのステアリングの正確性、コーナーでのしっかり感のある乗り心地はもちろん魅力的ですが、マジェスタ含め１７系クラウンは軽いステアリング、フカフカなシート、徹底された遮音、ステアリングチルトのモーターまで滑らかに動き、すべての動きがユルイ車です。

現在のクラウンにはないまさに昭和のお父様方の憧れたクラウンその物を本モデルは感じることができます。

ゼロクラ以降のモデルと比べるとコーナーもしっかりと減速し、観光バスのような運転をしなくてはならない車ですが、クラウンとはやはり法定速度でのんびりと走り、高速では豊富なトルクでクルコンを使って優雅に走行車線を走る使い方が一番似合います。

内装や走行性に古臭さは感じるものの現行クラウンのようにコストダウンを感じさせることも少なく、乗り味も段差を軽くいなし、ショックをフワッといなすクラウンの世界観を感じることのできる最後のモデルです。

クラウンとは決してワインディングを攻めたりする車ではなく乗る人を柔らかくもてなす究極の安楽ビークル　それこそがかつての日本人が憧れ、昭和の庶民がいつかはクラウンと憧れた車であると私は思います。

しかし、輸入勢がこのクラスでの勢力を拡大しつつクラウンもこれまでの究極のおじさん車ではいかんということでゼロから革新した次作１80系。

それ以降クラウンはＧ3にも負けない走りの良いセダンになりましたが、１３０～現行モデルまで様々なクラウンを乗りましたがゼロクラ以降乗った瞬間にクラウンじゃない、と感じてしまうことがあるのも事実。

久しぶりにゼロクラ以前のモデルに乗りましたがやはりこれだよと思うことが多かったです。

先に述べた通りクラウンは日本専用車。
それまで長らく培ってきた「和」の心意気をゼロクラ以降失ったのは惜しいところ。


私はゼロクラ以降のクラウンも好きですので誤解しないでいただきたいのですが決してゼロクラ以降を否定しているのではありません。

私はクラウンというブランドが好きなので、ゼロクラ以降は、まったく別のモデル。クラウン第２章であると考えています。

伝統ある英国のジャガーですらあそこまで変貌し次世代のジャガー像を作り出しましたし。

しかし、モデルチェンジの度に様々な意見が飛び交うのも６０年以上日本の高級車を牽引してきたクラウンというモデルの宿命であると思います。

今回乗ったマジェスタに比べると現行は価格はクラウンそのものですがエグゼクティブ以外の内装は格下のマークＸ、カムリなどと同レベル。クラウンがかつての憧れの存在からレクサスやＧ３勢へのステップに過ぎなくなってきているのも事実です。
それは少なくとも内装の質感なども影響していると思うんですよね。

７００万近く払うならばクラウン以外の選択肢も多数ありますし。

前回のブログにも書きましたがトヨタの良いものをという顧客の為にセルシオ、マジェスタなき今再びクラウンをいまこそクラウンと思ってもらえる車に育てていって欲しいと思いました。



http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/crown-majesta-3/crown-majesta-3_200108.pdf