スペイド 1.5G

簡単に自分の記録としてなのでスルーしてもらって構いません。

私のみん友さんがポルテをご紹介していましたが私は兄弟車のスペイド。

私よりもこの手の車はみん友さんの方が詳しいので細かいところはこちらをご覧くださいませ。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1680537/blog/43282623/

この車は、なんと言いますか、はっきり言うと期待はしていなかった。

そもそも私はこの手の車はあまり興味がなく、ただ動かすだけという感じで乗った。




最初に述べてしまうとルーミー、タンク、トール連合の存在感が大きく近い将来にモデル廃止される運命の車だが実力は先の兄弟よりも上ではないかと思う。

そもそもポルテ、スペイドはヴィッツベースとなりトール３兄弟との比較が難しいかもしれないが、その差があまりにも大きく、中でも安定感は比べるまでもない。

搭載エンジンは前期モデルの本車両はお馴染みの1NZ。

後のモデルはカローラと同様に2NRになっているがパワー感やミッション等の制御は私は前期の方が好き。

カタログ燃費は前期と後期で変わり後期の方がデータでは良いがそこまで差がないのが現実。



フロント含めリアシートもコンパクトクラスではしっかりとしたものが奢られフルフラットにすることはできないが後席の居住性もなかなか良好。

ただし助手席シートベルトの位置は構造上仕方ないがシートと一体となっているので装着しにくいのは残念な点。



車としては、いわゆる運転が楽しい、走りが良いなど一般的な車好きが良いとする車とは違う。

本車両は運転が楽しいわけでも、走りが特段良いというものではなくむしろ運転していてつまらない車だとは思う。

私はベースとなったヴィッツ系のBプラットホームにあまり良い印象はなく現行ヴィッツ等の乗り味を想像すると積極的に乗らなくても良いと思ってしまう。

しかし、この車は言い方が変かもしれないがこのプラットホームの悪いところを上手に活かしてプラスにしていると言えば良いのだろうか。このプラットホーム採用車の多くに感じる走りの緩さが恐らくはこの車の魅力に繋がっているのではないかと考える。

緩さを残しつつも補強を適度にした結果、上手く表現できないのだが緩いんだけれども思いの外安定する不思議な乗り味…

ピョコピョコ跳ねるのではなく想像しているよりもフラットな乗り心地で大袈裟に聞こえるかもしれないが非常にゆったりとした乗り味でアリオンよりも助手席での印象は良く、セダンライク。



車を趣味として見るのではなく、道具としてみた場合は非常によくできた車で車を運転する上で何よりも行う動作である乗降に関して言えば本当に優れる。

室内のデザインに多少やり過ぎた感無いわけではないが収納も豊富で室内も面積の大きなフロントウインドウの為、明るく広々。

この車はトール３兄弟に埋もれて地味な存在となってしまったのが実に惜しい。

乗ってみて、触れてみて初めてこの車の良さが分かった。

この車は現在のトヨタのラインナップで実は一番乗り手思いの車なのではないか？

乗り心地や使い勝手の全てに造り手の思いやりと優しさを感じることのできる一台であった。