25S L Packageでガソリンモデルのトップグレードになります。
価格は3,542,400円なり
全長4,865ｍｍ
全幅1,840ｍｍ
全高1,450ｍｍ
WB 2,830ｍｍ
です。
人の手でつくりこまれたものだけに宿る、美しさをご存知ですか。
アテンザは個人的にとても上手にMCしたなという印象。
控えめなデザインですがグリルがキラキラしていて美しく（メッキギラギラではない）昔の日本の高級車のように面の美しさを感じさせるもの。
カタログに
求めたのは美しき大人のエレガンスとありますがまさにその通り。
この車に乗っていると車と一緒に鏡に映る自分自身が知的に見えるｗ
リアも同様。
登場が２０１３年と６年前のモデルですが古さを感じませんね。
サイドを見ると１９インチアルミの存在が際立ちます。
ロングノーズなのでFRに見えますがFF。
次期型はFRになるという噂がありますが果たして？
タイヤサイズは225/45R19
１９インチなので固いかと思いましたが全然そんなことはなく、むしろクラウンの１８インチ仕様よりも乗り心地が良いくらい。
美しく上質なものに囲まれる時間は、心地よい。
内装はトップグレードなのもありますが非常に高い質感で使い勝手はともかく上質感にあふれるインテリア。
ソフトパッドやスエード調の素材がふんだんに用いられ１クラス上のクラウンよりも上質なインテリアです。
アテンザのインテリアは艶消しの本杢パネルと落ち着いたインテリアカラーと相まって豪華ではなくあくまでも上質。
しかしながら上質なインテリアに似つかずバックカメラの画質には驚かされました。
はっきり言って10年以上前のレジェンド以下ですよ…
これには驚きました。
でも、OPで設定されているバックカメラクリーナーは面白い。
メーターパネル。
水温計がしっかりと温度表示になっているのは国産車ではあまり見かけません。
個人的な好みはメーターはやはりしっかりと針が動いた方が好きかな。
メーターの切り替えが今どき棒なのはこのインテリアには似合わないですね。
エアコンパネル。
物理スイッチが多く見た目も良いのですがエアコンのOFF表示が分かりにくく最初は戸惑ってしまいました。
ミラーはフレームレスの自動防呟タイプ。
デジタルミラーのような派手な装備ではありませんが見た目がスマートでアテンザのインテリアにマッチしています。
先に述べたようにアテンザのインテリアは非常に上質でクラウンなどトヨタのセダンがコスト削減で省いてきたグローブボックスの起毛処理、上質なインテリアを阻害しないようにカードホルダーをハンディミラーの蓋のところに作るなど非常に丁寧に仕上げています。
レザーシートも適度な張りのある上質なナッパ―レザーで個人的には肩回りと座面の長さにもう少し余裕がある方が好みですがポジションが取りやすく疲れるといった印象はありませんでした。
パワーシートスイッチ部
ロゴは印刷されていませんが質感が非常に高くドアを開けた際の上質感にも貢献しています。
ここは初期型と比べて大きく質感が向上しました。
ドアトリムも同様。
パワーウインドウスイッチの傾斜、ドアポケットの適度な硬さなど手に触れるところの質感がいかにもプラスチックという感じではなくて良いです。
スピーカーグリルは布張りではありませんがBOSEのロゴ入りで降りる際に必ず目に入りますので所有欲を掻き立てる憎い位置にあります。
また、このBOSEのスピーカーには驚いた。
スピーカー数は１１個と多くありませんが音の広がりが心地よく、FMラジオでも音質の良さがわかります。
リアシート
Lパッケージなのでリアサンシェードも装備されます。
クーペルックの為、カムリのような圧倒的広さはありませんが狭い訳ではなく大人4人の移動もしっかりとしたクッションなので問題ないでしょう。
私のポジションに合わせるとこんな感じ。
シートバックにもアルミ調加飾が付きアクセントになっています。
リアアームレストにはドリンクホルダー、シートヒータースイッチ、簡単な小物入れが備わりますがもう少し水平になってくれると良いかな。
フロント同様に上質なドアトリム。
カーテシランプ標準で赤いランプ。
センターのシートベルトのバックルもわかりやすく格納されているのは古い車に高齢者を載せるとシートベルトが入らないなど騒がれる心配が少ないので高評価W
こういうパーツにもマツダが良い車を作ろうという姿勢が伝わってきます。
しかしながらドアの開閉音は重厚感という点では足りないかな。
しかし、せっかくここまで上質に仕上げるならばフラッグシップらしくストライカーカバーを付けて欲しかった。
全体的にキレイなデザインなのでワイパーもコンシールドタイプにして欲しいけれどもベースグレードか282万からなのを考えると仕方ないかな。
トランクルームはこんな感じ。
奥行きはたっぷりですがサイドの張り出しやカバーされていますがトランクのヒンジの影響が大きくこのクラスで重要なゴルフバック４つは厳しいかもしれません。
走行性能はとても自然です。
アクセルを踏んだら踏んだ分だけ加速する感じはハイブリッドでは味わえない運転する喜びを感じることができます。
この2.5スカイアクティブエンジンはホンダのVCMのように気筒休止システムが搭載されていますがホンダと同様全くそれを意識させません。
インスパイアの時にも述べた通りこの手の高級セダンにアイドリングストップは似合いませんので黒このように燃費に貢献する気筒休止システムは高評価。
ディーゼルが主流でガソリンエンジンはあまり目立たないマツダの車ですが、ガソリンエンジンもしっかり改良を続け、商品力を向上させることは私のようにディーゼルにまだまだ抵抗がある人間にとっても大変ありがたいことです。
比較対象がMC前のディーゼルなので一概には言うことができませんが、この車はディーゼルばかり注目されますがガソリンモデルの方がバランスが良いんではないかな。
１９０馬力と驚くパワーはありませんが、実にスムースに車を走らせます。
マツダがこだわっているペダルレイアウトとドライビングポジションのお陰でとても自然なドライビングポジションを取ることができ、新型クラウンに感じたフットレスト周辺の狭さを感じることなく適度なホールド感があり操作にストレスを感じることはありませんでした。
ここまで質感があるとFR独特の背中から押される感覚が欲しくなる。
走行性能に不満はありませんが強いていうならば時速20㎞くらい、交差点を曲がるときにギアが下がるか下がらないかというときに感じたエンジンの籠り音が少々気になりました。
最後に
現行型登場から６年が経ったアテンザ。
本来であったらモデルチェンジの頃合いですがそれでも衰えない商品力の高さには驚きました。
少くとも価格以上の満足度を与えてくれると思います。
現行アテンザが登場したとき、私はまだまだトヨタ、ホンダ贔屓の人間で良いデザインだなと思っていても詳しく触れようと思いませんでした。
しかし中期型以降あれ、いいかも？と思うようになり、現行型を今回触れ、トヨタが失ってしまった上質さに触れマツダを舐めて申し訳ないという気持ちで一杯です。
カタログからも「人車一体」「愛車と共に過ごすオフは、私を至福の時にいざなう」など車好きの心をくすぐるフレーズがこれまた憎い。
デザインも然り派手なメッキで個性を主張するのではなくデザインそのもので勝負している姿勢は初代センティアにも通じます。
シンプルなデザインと上質なインテリアで「乗る人に長く愛されるパートナーになる」とカタログにありますが、この文句の通り長くオーナーのパートナーになり得る車であると思います。
また、アテンザはこのクラスにしては珍しく6MTが標準で設定されており日本でこのサイズでMTが選べるのはもはやマツダのみ。
NAロードスターのレストアプランなどマツダは本当に運転の好きな車好きを大切にしているんだなという事が伝わってきます。
マツダは現在マツダらしさを上手に育てられてきていますので是非ともらしさを失いつつあるスバルのようにならず、マツダが掲げる究極の「人車一体」をこれからも深化しより良いクルマ造りに向かっていって欲しいと思いました。
登場から６年が経過してこれだけの魅力を保持しているので次期型が大変楽しみになりました。
