堂山のブログ一覧

以前ご紹介したマジェスタが、再び箱替えされました。







普通だったら紹介しませんが、



色も同じ、ナンバーも同じ、同じ4.0のマジェスタ…

クラウンマニアの方は異変に気付くでしょう。

何やら様子がおかしい…

後姿は乗り換えが解らないように加工し前回までのマジェスタと変わりはないが、どうしても変えられないところがある…



この異様な膨らみ…



14マジェスタから使われたアリストホイールが装着されていると言うことは…





出ました、4WD‼️

トヨタ最高峰4WDサルーン、クラウンマジェスタ4.0Cタイプ‼️

未踏の道を切り開くエグゼクティブリーダーの為の4WDです。



更にこの車両はオプションの17万円高のレザーシート…

ドアを開けばクラウンの香りとは違う革の甘い匂いが…








私はクラウンといえばモケットシート、高級セダンと言えばモケットシート派ですが、クラウンでレザーシートは珍しいので興奮状態(＊ﾟ∀ﾟ)=3







更にこの車はCタイプ、クラウンの最上級グレードのお約束、前回のマジェスタにはない装備の数々が沢山…





このリアボードの雰囲気…

悶絶…

マジェスタ自体の詳しい説明は１５マジェスタ、１７マジェスタに記したとおりですので割愛。

興味のある方はこちらを↓

１５系マジェスタ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2594057/blog/42618050/


１７系マジェスタ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2594057/blog/41658286/

このマジェスタは同じ4WDのみん友Herman038さんの元愛車のように4WSは搭載されませんので、大型4WDセダンのセオリー通り最小半径5.8ｍと大径。

レジェンドに慣れた私は何てことありませんが、通常のマジェスタとは違いクラウンシリーズの美点である大柄なボディーを感じさせない取り回し性は無い。



しかしながら私がいつも述べている通りボンネットが見渡せるセダンは寸法や最小半径にかかわらず運転しやすいので、いかに視界の良い車が運転しやすいかが良く分かる。

以前、みん友Royal-Sの兄貴が4WDのマジェスタは漬物石が乗っていると例えられていたが、まさにその通りで良く言えばレジェンドのように重く安定感がある。悪く言えば大排気量＋エアサスを搭載したマジェスタの空飛ぶ絨毯のような軽快なスムーズさは無い。

しかし、以前１５マジェスタの時にも似たような事を述べたが4WDモデルのクラウンは現行クラウンが失った多くの物を併せ持ちながら同じようなしっかりとした安定感ある走りを提供する車。

加速力は劣るがエンジンのスムースさが失われたわけではなく、FRマジェスタの静かで暴力的な加速は楽しめないが安全に静かに飛ばすには最高の車。

クラウンは、どのモデルもそれぞれ良さがあり、１３クラウンはデザインやステータス性、憧れなどから１番好きなモデルだが、私の求める安定感のある車という事を考慮すると、少しばかり違う。居住性が良く、視界が良い、クラウン好き、静かで速く、安定感のある車が好きな私の欲望すべてを満たす数少ない１台。それが、この１７系マジェスタ4.0Cタイプi-Fourであった。