JO_EVO9のブログ一覧

この写真を見て下さい。
なんだか変だと思いませんか？？
そうなんです！ターボに打刻がありません！！

先週の土曜日に顔面解体ショーをeco１ショップさんで行いました。
そのときに、マグターボのデータ取りの際に気が付いたのですが、ターボに打刻がありません。
ふつうなら、タービン型式や品番なんかが書いてあるんですが、いっさい有りません。

自分の場合は、クレームでターボを交換してくれたので、通常の部品とは違うのかと思いますが、かなり謎です。

単純に、クレームでの交換を見分ける為にやってるのだと思いますが、型式がわからないのは、どうかと思いますね～。エボ９のタービンなのか、９ＭＲのタービンなのか見分けが付かないのです。
今度暇なときに、入り口の径でも計ってみますかね～。

お友達のユウボさんの９ＭＲが、発注してから４ヶ月とものすご～い時間がかかって納車されました。
通常でいくと、発注してから１ヶ月、遅くても２ヶ月待てば納車がされるので、４ヶ月なんて到底納得の出来る時間じゃありません。

で、色々な方面から納車が遅れた情報を聞いたのですが、チタンアルミターボの製造遅れ＆在庫管理不足だとか、ミディアムパープリッシュグレーの色が足りなくなっただとか、いまいち納得の出来る情報ではありませんでした。

でで、ユウボさんの車が納車されて、エンジンルームを見たときに、明らかに自分のエボ９と、０６年に納車された９ＭＲに大きな違いが有るのに気づきました！（写真参照）
それは、すべてのボルト・ナット・ステーにいたるまで、全部のメッキの色が違います！

メッキの色の違いで情報を集めたところ、なんと欧州で使用管理物質規制（正式名称かわかりません）たるものが始まったそうです。
この規制は、ボルトなどに施されているメッキで、土壌や環境に影響のあるクロム・鉛を規制するというようなものです。

この規制で、０７年に欧州に出荷する車は、ボルトを６価クロムから３価クロムにしなければならない関係上、ボルト・ナットの下請け業者が対応出来ない状態になり、製造が出来なくなって出荷が遅れたなんてことが有ったそうです。

エボ９以降は海外にも出荷されてる関係上、使用管理物質規制（正式名称かわかりません）に適合させなければいけなかったのかな～って思います。それで日本で発売の９ＭＲも影響を受けたようですね。

ここに書いた内容は、あくまでも三菱自動車に聞いたわけではなく、多方面の車関係者から情報をかき集めただけなので、真実かどうかはわかりません…。あしからず！

ちょ～簡単な手順シリーズ第２弾！
リヤタワーバーの取り付けをアップしました～。
あくまで手順書の作り方が簡単って意味での『ちょ～簡単な』なので、作業が簡単ってわけじゃありませんのでご注意下さい。（苦笑）

でも、バンパーとタワーバーは比較的簡単な方ですけど…。

しかし、改めて手順書とか作ってると、大変な作業ですね～。
きれいに手順をまとめているサイトとか見ると、頭が下がります。

自分の整備日誌で、マグタービンのブローの記事を載せていますが、エボ９の対策品タービンか、９ＭＲの物が使われるとコメントを頂いたので、気になってしまい、エボ９ＭＲとエボ９のＣＰＵが一緒なのか調べて見ました。
で、結論から言うと、やはり違うものでした。

エンジンＥＣＵ
エボ９：1860A501
エボ９ＭＲ：1860A756

９ＭＲのタービンだと、入り口が小さくなっていることから、タービンのレスポンスや風量といった部分で違いが出てくるので、ＣＰＵの制御が違うと思いました。もし９ＭＲのタービンが対策品として付けられているなら、ＣＰＵも交換が必要じゃないかな～って思ったからです。

しかし、純正の補正値で収まってしまう程度なら、９ＭＲのタービンをポン付けしても平気なんでしょうけど…。そこまで素人なので調べられません。

実際のところはどうなのか、疑問だけが残ってしまいますね～。
暇があれば情報収集して、お知らせしたいと思います！！

土曜日に作業したバンパー取り外しの手順を、ものすご～く簡単に載せてみました。
ちょっと整備の経験がある人は、見れば大体わかると思います。

これから、写真を撮った作業については、手順を載せて行こうと思います。
しかし、自分１人で作業と撮影は難しい…。アシスタントが必要ですね。

注意：作業は自己責任で行って下さい。当方は一切の責任を負いません。