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で、待望のエボⅩにご対面！！

まず一言で言うと…。『かっこいいじゃねか～！！』です。
実車を見るとデカクなったな～と感じるのですが、睨みつけるようなヘッドランプに、口をあけているかのようなグリルがなんとも攻撃的！
でも、ボディーラインはシャープで高級感もあるので、大人のスポーツセダンになったと感じます。

車内に乗り込んで見ると、以外に見切りがいいインパネと、ディスプレイが入ったメーター周りがいい感じです。
ちょっとプラスチッキーな部分もありますが、発売されるまでに改良されてる事を願いますかね～。
そして噂のツインクラッチＳＳＴのシフト部分ですが、ＣＴの6速マニュアルと同じような球状のノブが付いているので、操作する違和感は無いように思います。
シフトアップ・ダウンのセレクターですが、今までのインベックスは車体前方に倒すとシフトアップで、車体後ろに倒すとシフトダウンだったのですが、今回のＳＳＴはしっかり直っていて、前に倒すとシフトダウンで、後ろに倒すとシフトアップになっていました。
リヤシートに座ってみると、足元は広々していてＣＴと変わりありませんが、リヤの天井がいただけません。ＣＴはリヤガラスが切立っていて天井がまっすぐな感じでしたが、エボⅩはなだらかな円を描いて天井が落ち込んでいくので、頭に圧迫感がありました。
リヤの居住性に関しては、ＣＴの方がいいと思います。

次にエンジンルームですが、ターボ車なのでインタークーラーやら色々な補記が有るので、余裕が無いもんだと思っていたのですが、意外に余裕があり見た目も隙間があります。
エンジンルームを見てまず目に付くのがインタークーラーパイプで、繊維を編みこんだゴムホースが車体上側を通っています。これがすごく効率が悪そうで、ブーストがかかった瞬間に膨れてレスポンスを悪くしそうです。
そして、今回のエボⅩは電子制御スロットルになっているので、ワイヤーがありません。
個人的には電子制御スロットルは、運転士の意思に逆らってアクセルコントロールをするイメージが有るので好きじゃありませんが、ＡＳＣとＳＳＴを制御するには電子制御じゃないとダメなのですね。

エンジンルームからフェンダー部分を見ると、フレームから少し持ち上がっていて穴と言うか、大きく隙間が開いています。なんでこんなに隙間が開いてるんだ～と思ったら、なんとこの隙間からエンジンルームの熱を車外に出すそうです。その出口になるのが、エクステリアの特徴的になっているフェンダーの網部分から出されるそうです。
単に飾りだと思っていたフェンダーの網ですが、走行中はかなり熱が放出できそうで、期待できそうです。

最後にトランクですが、これが一番良くない！！
重量バランスを考えてバッテリーを後ろに持ってくるのはいいのですが、リヤシートの真後ろにバッテリーとウォッシャータンクがあり、それを板で隠してあるので、トランクの容量がすごく小さくなっています。ＣＴだと１７インチのタイヤが２本詰めたのですが、エボⅩはタイヤが１本も積めない気がします。ロックフォードのウファーが付いたら更に容量が少なくなってしまうので、いくらスポーツ性能に振ったと言っても、この辺はもう少し考えて欲しいですね～。

１時間程度車を眺めていましたが、他にも２ピースのブレーキローターとか、色々書きたいことはありますが、長くなってしまったのでこの辺で…。
いや～本当にかっこいいっす！　ああ～物欲が～…。（苦笑）

仲のいい営業マンから、あるハガキを貰って、ギャラン＆エボⅩを見る機会をもらいました～
じっくり実車を見れるのは初めてで、うれしくてたまりませんでした～
（以前にちょこっと実車を見てますけど…。）
で、まずはギャランはを間近で見てみると、これが意外にかっこいい！！
ノーズやライト周りのデザインが、いいですね～威圧感があります
値段も２００万を切るグレードもあるので、かなりお買い得だと思います。
さて、本題のエボⅩですが、書きたい事が多いので、また今度…

実は小学校の頃から自転車好きだった私、中学には２０万も出してダブルサスのマシンを乗り回していました。
当時はサスペンションが付いてるだけでも珍しいのに、フロントとリヤにサスが付いてるマシンは、本当に目立ちました。

で、高校から社会人になっても自転車好きは変わらず、ダウンヒル（ＤＨ）マシンを買ってしまいました。
でで、昔購入したのが『ＧＴのＤＨｉレース』、フロントのさすが１８センチ、リヤが２０センチストロークするサスに、シマノのハイドロリック対向４ポットディスクブレーキを前後に搭載した自転車。まさに、モトクロスバイクに匹敵する自転車でした。値段は大体５０万くらいだったかな～…。

他にも何台か所有していますが、この自転車のサスストロークは本当にすごい自転車でした。
まあ、今となっては体力もなくなったので、部屋に飾られていますが、いずれは引っ張り出してきて、富士見パノラマへ走りに行きたいですね～。

思えば、小学校のころからメカニカルなものが好きで、スピード狂だったな～（苦笑）

エボちんのエンジンが新しくなったので、慣らし運手がてらＥＣＯ１ショップさんへ遊びに行きました～。
まず１０００キロ走るまでは、３０００回転未満で負荷を掛けないように走りますが、それでもスムーズでいい感じのエンジンです。
あたりが付いていないので、ものすごく軽い回転とまでは行きませんが、本当にスムーズ。乗ってて楽しいっす！

第３京浜をちんたら走って、お店に到着したら常連さんのＡＳさんとe.batさんが居ました。久々にエボちんに乗って行ったので、エンジンルーム眺めながら、雑談しました～。その後もいつものように話込んだ後に帰ってきました。

帰り道は土砂降りの雨…。バケツをひっくり返したどころではありませんでした～。
一部冠水してたり大きな水溜りで、そこらじゅうでスプラッシュを上げながらの走行でした～。
けろよんをハイドロでやっつけてしまった直後だったので、おっかなびっくり走りましたが、さすがエボちん！！ヘッチャラピーで、スプラッシュをそこらじゅで上げながら、走行して帰ってきました。

エボちんの走行安定性は本当にすごいな～って思いました。

エンジン載せ換えを終えて、エボちんが帰ってきました～。

結局、エンジンＡｓｓｙと言っていましたが、オイルパン・ブロック・ヘッド・カムカバー・プラグカバーのみで、その他の補記類は移植されたそうです。
てっきり補記類も交換してくれるのかと思っていましたが、そこまでしないようですね。

で、久しぶりのエボちん、ディーラーから出発する時に思わずエンストこくところでした（苦笑）
新品のエンジンはさすがにいいですね～、慣らし運転中とはいえ、回転や吹けも軽く、エンジン音も静かになったので、うれしくなってしまいます。

いや～、やっぱりエボちんはいいですね！！ボディー剛性や低回転からのモリモリトルク、そしてこの安定感と安心感！！
やっぱりエボちんが好きだ～。（苦笑）