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で、早速試乗です。

走り出してまず感じるのが、低速トルクが太くなっていること、そして、ボディー剛性が段違いに高いです！２０００回転からの加速は、確実にＣＴ系のエボよりパワー感があり早いですね～。そして、ＡＣＤ・ＡＹＣの自己主張が弱くなった感じがします。いい意味で違和感無くコーナーリングが出来たので、進化したな～って痛感しました。でも、町乗りレベルなので、サーキットに持ち込んで試してみたいですね～。

一方、悪くなったと感じたところは、室内でのエンジン音がうるさくなった感じがします。自分の乗っているエボ９の方が静かだと思います。この辺は、レザーコンビネーションインテリアにすれば遮音材が増えるので、これを選択するしかないんですかね…。
そして、電子制御スロットルになったせいで、アクセルワークに対して、１テンポ遅れて反応するように感じました。ヒール＆トゥーをする時とか、ちょっとエンジン回転を微調整してシフトチェンジする時とか、反応が鈍い感じがして違和感を覚えました。それと、２５００回転以下でシフトアップする時に、アクセルを戻しても、エンジン回転の落ち込みが遅かったり、回転が落ちてこなかったりと、スロットルを勝手に操作されている感覚を受けました。
個人的には、やっぱりワイヤーでスロットルを制御してくれた方が、違和感がなくていいのですが、電子制御にしないとＡＳＣのコントロールが出来ませんからね～。難しいところです。

今回の試乗で一番驚いたのがヘッドランプでした～（車の性能には何も関係有りませんが…苦笑）
今回、ヘッドランプは、プロジェクターとマルチリフレクターの異型２灯だと思っていたのですが、何とハイビームはマルチリフレクター部分じゃなくて、プロジェクター内部の仕切り板が稼動してハイビームになるタイプでした～！
プロジェクター１灯で、ＬＯＷ／ＨＩ切り替えのランプだったのに、一番驚いてしまいました。仲のいい営業マンも、『車に感動しないで、ランプに感動するんですか～（苦笑）』と苦笑いしてました…。

全体を通しての感想ですが、内装などはちゃち～所はありますが、エンジンもパワーがあり、乗り心地も良く落ち着いた挙動をしていて、いままでのスポーツカーを全面的に主張していたエボとは、かなり印象が違いました。
ジェントルに走る事も出来、いざとなったらアクセル入れれば凶悪な加速をする。
まさに、大人のスポーツカーになってしまいましたね～。
とりあえず、ＳＳＴを試乗するまでは購入を検討しませんが、良く出来てるな～と思いました。

午前中にディーラーに行って、エボⅩの試乗をして来ました～。
今回乗ったのはＧＳＲの５ＭＴで、残念ながらＳＳＴではありませんでした。
仲のいい営業マンさんに、事前に行くのを言って有ったので、すぐに試乗できるようにスタンバイしてくれていました。

実車を一目見て思ったのが、やっぱりでかくなったな～という点、そしてそして、試乗車にはハイパフォーマンスパッケージとスタイリッシュエクステリアが装着してあり、ブレンボの２ピースローターが誇らしげに光っていました。
それと、ボディー色がファントムブラックだったのですが、ソリッドのブラックに比べると、パールが光に反射してかっこよかったです！

で、早速乗り込んでみると、まず感じるのはドアトリムとインパネがプラスチッキーでなんとな～くちゃちい…。そして、５速マニュアルのブーツが何とも安っち～です…。３５０万も払うのに、これはちょっとな～って思いました。

試乗車の走行距離が７９キロで、下ろしたてだったのですが、無視してガッツリ踏ませて頂きました。
試乗したコースが、ちょっとした峠道→バイパス→大きい道でしたが、さすが３連休の初日、どこも車だらけでした…。

つづく……。

最近、ロードスターばかりかまっているので、エボの最新情報についていけていません…。（苦笑）
で、気が付けばエボⅩがデビューしました～。

今回はシャシーからエンジン・ミッション・電子デバイスすべてがチェンジしているので、以前のエボとは全く違ったものになっているでしょうね～。

さっき、仲のいい営業マンに無理を言って、家までカタログと社外秘の資料を持って来てもらいましたが、かっちょいいです！特に、事前発表用のリーフレットは、写真集のようで特に最高です！！

お店の方には展示車と、５速マニュアルですが試乗車があるらしいので、時間を見つけてテストドライブに行きたいと思います！
いや～、試乗できるのが楽しみです。
機会があれば、ツインクラッチＳＳＴの試乗をしてみたいですね～。
どんなに頭がいいのかしら～、完全に車に操られちゃうんでしょうけどね～。