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@regolith_zc33sの"れごりす号" [スズキスイフトスポーツ]

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パーツレビュー

2024年12月24日

HKS HIPERMAX R

Item: HIPERMAX R
Rating: 5
Author: @regolith_zc33s

評価：: 5

【HKS HIPERMAX R】

※2025/7月
減衰調整の幅が凄いことに気づく笑
特にリアはモノレと比較にならないです汗
値段も高いだけありますね汗

※2025/1月更新
フロント装着。
ケース調280mm
キャンバー4.0
6ノッチ戻しで様子見。

モノレと比べたら最初の感想↓
※商品こ価格設定が違うので比較にならないかもですが。

減衰調整は下部で調整。
ハンドル全切り手で手を突っ込むタイプ
ボンネット開けなくて良いのと工具不要がメリット？w
逆にリアは付属の六角レンチがないと調整不可なのが残念。

キャンバー調整は全バラです笑
アッパーを分解調整です！これは面倒です！
モノレはシムのみ交換でキャンバーがズレることもないが、キャンバーシムがいちいち高いです💴w
※1個2,200円✖️4個w

キャンバー角によりますが、
モノレより、Rの方がタイヤは逃がせる。
同じキャンバー時、モノレはワイトレ20mm入れて245が入りましたが、
Rはスペーサー5mmで入りました。

スタビリンクは専用品です。
社外の調整式を買うなら気をつけて。

ピスロッドがRの方が太い！

2025/1月更新
リア装着。
バネは付属バネを利用。その場合、
純正ロアシートが必要です。トップはID65です。
リアを出来るだけ下げたく、
ロックシートを1枚抜いて装着。
ショックは取説の下限値まで調整。
※リア車高について追記
付属バネでシートを1枚抜き、出来る限りテンションをかけて車高を下げても、フェンダーとタイヤが少し被る車高にはできませんでした。とりあえず手持ちのMAQS/ID65/8kg/100mmで理想の車高になったので様子見です。
R付属バネは優秀なので、車高下げつつこのバネを生かしたいので、純正アッパーシートに直接バネを入れる作戦にします。その為、ID65インシュレーターをかます為、ID5565Gを発注して調整します。
さらに5mm下げられそうです。

【仕様】
F12kg /R8kg
自由長F150mm
減衰力調整30段
スライドピロアッパーマウント

【メーカーURL】
https://www.hks-power.co.jp/product_db/hipermax/db/31782

車高調一式
※スタビリンク撮り忘れました。
メモ
^メモ
補修部品
スライドピロアッパーマウント
※キャンバー調整式
裏側
キャンバー調整は、いちいち前バラで、
車高調を一度外さないと調整不可。
モノレと比較です。
ピストンロッドの太さが違います。
モノレに比べショックのストローク量が多いのが助かります。
これ、キャスターでキャンバー調整させてる機構です。
リア
次回の調整時の為に、テープを巻きます。
接着剤が残りベタベタになるので、下地にマスキングテープを巻いています。
保守:スタビリンク
82004-AK57 230mm TYPE-A
zc33sはTYPE-A

定価	327,800 円
入手ルート	その他

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HKS HIPERMAX R

4.70

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この記事へのコメント

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へいじ。

2024年12月24日 6:36

お久しぶりです！
ハイパーマックスRは自分的にはモノレーシングより乗り心地がめちゃくちゃ良いと感じてます（笑）　街乗りではショック側が強いので減衰を締めなくて良い分、ショック側が自然に動いてくれます。ハイパーマックスRになってからはフロントは1度もスプリング交換しないで乗ってます（笑）

コメントへの返答

2024年12月26日 21:03

こんにちわ😀
今まではキャンバーシムでキャンバー調整していたので、キャンバーがづれていかないかが、少し興味ありますが、楽しみです！
ちなみに車高はテスト時の数値にしてますか？

へいじ。

2024年12月27日 7:50

車高はリヤは加工アクスル入れてる為、ショック的には全上げに近いと思います。スプリングも178mmの7.1kのスプリングを入れてアジャスターを外してるので数値はわからないです。フロントはリヤとのバランスを取る為、テスト時よりちょい下げ。って感じですね〜

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