HANKOOK VENTUS S1 evo3性能予測1

夏タイヤ２セット体制の一つとして、2024年4月からアジアンタイヤ（プレミアム系・運動性重視）を注文しました。（納品前）

HANKOOK VENTUS S1 evo3 SUV
https://minkara.carview.co.jp/userid/2599360/car/2958779/12832953/parts.aspx

左は今季も使用する運動性重視タイヤ（ヨコハマ製V105）・右は今季から使用するアジアンタイヤ（ハンコック製VENTUS S1 evo3 SUV）。
メーカーウェブによりますと、V105はトレッド面やサイドウォールにも剛性強化構造（繊維・ワイヤー）が施されますが、evo3はトレッド面の繊維状ベルトのみ？トレッドのゴム厚はV105よりもevo3が薄く見えます。おそらくevo3は構造的な違いから、V105よりも相当軽いと推測しています。

ヨコハマによりますと、サイド剛性を強化するとレスポンスが良くなるといいます。対照的な快適性重視タイヤ（VE304）と乗り比べたとき、この感覚を実感することができました。
・剛性が高い場合、同じコーナーリングでも舵角が小さい。微小操舵応答性が高い。
・剛性が弱い場合、加速（減速）およびレーンチェンジ開始から前後左右のふらつきが大きく、収束時間が長い。丁寧な運転が求められる。

（上）V105縦溝の幅は、（下）evo3より広い可能性があり、排水性に違いはあるのか、またV105の横溝は貫通していないことに対し（ブロックレス？）、貫通するevo3の剛性（操舵応答性）に違いがあるのか、個人的な関心が高まります。

YOKOHAMA ADVAN Sport V105
https://minkara.carview.co.jp/userid/2599360/car/2958779/12478566/parts.aspx

個人的には運動性を好みます。想像するevo3（オレンジ）のそれは総じて高いと思いますが、V105（赤）と比べてどうなのか？
青は快適性重視のVE304。ゴムとサイドウォールの柔さ、吸音スポンジにより、圧倒的な静粛性・快適性を実感。強ブレーキングのグリップは良好ですが、荷重変動が大きくなるほど、操舵応答性は運動性重視タイヤに分があるようです。図はイメージ、感じ方は個人差が大きいことをご容赦ください。

DUNLOP VEURO VE304
https://minkara.carview.co.jp/userid/2599360/car/2958779/12465768/parts.aspx