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  9. ハイオク走行（タフト） [目玉やっきー]
マイカー記録簿（保守点検･走行性能･安全性など）
目玉やっきーの愛車 [ハイガー産業 除雪機]
ハイオク走行（タフト）
1
帰宅まであと200km（高速区間・峠道・一般道）のとき、燃料警告灯が点きました。そこで初めてハイオクを給油することにしました。<br /> レギュラーガソリンオクタン価を仮に90として残りはおそよ4L。ハイオクは100として20Ｌ入れました。根拠なき単純計算で98以上のオクタン価になったはず？
帰宅まであと200km（高速区間・峠道・一般道）のとき、燃料警告灯が点きました。そこで初めてハイオクを給油することにしました。
レギュラーガソリンオクタン価を仮に90として残りはおそよ4L。ハイオクは100として20Ｌ入れました。根拠なき単純計算で98以上のオクタン価になったはず？
  • 帰宅まであと200km（高速区間・峠道・一般道）のとき、燃料警告灯が点きました。そこで初めてハイオクを給油することにしました。<br /> レギュラーガソリンオクタン価を仮に90として残りはおそよ4L。ハイオクは100として20Ｌ入れました。根拠なき単純計算で98以上のオクタン価になったはず？
    1:帰宅まであと200km（ ...
  • とりあえず、混合されてない？エンジンまでの細い燃料パイプ内のガソリンを消費するため、20km以上走ってから走行性能をチェックすることにしました。<br /> <br /> 私的ハイオクテスト走行の注意点はこんな感じです。
    2:とりあえず、混合されてな ...
  • １．PWRモードは使わないこと。（乱暴なアクセルワークでは違いが解らない。）<br /> ２．人間の運転が介入しないACC使用時（定速制御走行）の動力的変化を観察する。<br /> ３．ノーマルモード＋極小アクセル操作で出力的レスポンスをチェックする。<br /> <br /> その結果・感想
    3:１．PWRモードは使わな ...
  • １．ACC走行中（中・高速走行時）の速度維持力・安定性の向上。<br /> EVカーみたいと言えば大袈裟ですが、路面の傾斜や凹凸の影響を受け難く、車速の安定性（維持力）が増したように感じました。
    4:１．ACC走行中（中・高 ...
  • ２．走行中、速度計が動かないレベルでアクセルペダルを煽るとタコメーターだけが吹き上がりますが、レギュラーガソリンで煽るときと比べ、クルマを前に押し出そうとするトルク感が増したように思います。
    5:２．走行中、速度計が動か ...
  • ３．一番意外だったことはACC走行中（一般道路・自動車専用道路）、相変わらず、雑な自動ブレーキ制御は起るものの、減速転じて加速するときは、乱暴な急加速が無かったことです。<br /> この感覚は速度制御が洗練されたACCのそれに近い感覚がありました。<br /> （その差は大きいですけど）<br /> <br /> 僅か200kmの走行（このうち150kmは高低差600ｍの下り勾配）なので、たまたま、そう感じただけなのかもしれませんが、私的にはハイオクの違いを感じたように思います。
    6:３．一番意外だったことは ...
  • では、毎回ハイオクを使用すべきかと言えば、加速・停止を頻繁に繰り返す街乗りでは、微妙な差を体感するのは難しいです。燃料タンクが空になりかけ、これから長距離クルージング走行を楽しむときには、意外とハイオク走行はあり？などと感じました。<br /> あくまで根拠なき私見です。
    7:では、毎回ハイオクを使用 ...
 
 
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