ハイオク走行（タフト）

帰宅まであと200km（高速区間・峠道・一般道）のとき、燃料警告灯が点きました。そこで初めてハイオクを給油することにしました。
レギュラーガソリンオクタン価を仮に90として残りはおそよ4L。ハイオクは100として20Ｌ入れました。根拠なき単純計算で98以上のオクタン価になったはず？

とりあえず、混合されてない？エンジンまでの細い燃料パイプ内のガソリンを消費するため、20km以上走ってから走行性能をチェックすることにしました。

私的ハイオクテスト走行の注意点はこんな感じです。

１．PWRモードは使わないこと。（乱暴なアクセルワークでは違いが解らない。）
２．人間の運転が介入しないACC使用時（定速制御走行）の動力的変化を観察する。
３．ノーマルモード＋極小アクセル操作で出力的レスポンスをチェックする。

その結果・感想

１．ACC走行中（中・高速走行時）の速度維持力・安定性の向上。
EVカーみたいと言えば大袈裟ですが、路面の傾斜や凹凸の影響を受け難く、車速の安定性（維持力）が増したように感じました。

２．走行中、速度計が動かないレベルでアクセルペダルを煽るとタコメーターだけが吹き上がりますが、レギュラーガソリンで煽るときと比べ、クルマを前に押し出そうとするトルク感が増したように思います。

３．一番意外だったことはACC走行中（一般道路・自動車専用道路）、相変わらず、雑な自動ブレーキ制御は起るものの、減速転じて加速するときは、乱暴な急加速が無かったことです。
この感覚は速度制御が洗練されたACCのそれに近い感覚がありました。
（その差は大きいですけど）

僅か200kmの走行（このうち150kmは高低差600ｍの下り勾配）なので、たまたま、そう感じただけなのかもしれませんが、私的にはハイオクの違いを感じたように思います。

では、毎回ハイオクを使用すべきかと言えば、加速・停止を頻繁に繰り返す街乗りでは、微妙な差を体感するのは難しいです。燃料タンクが空になりかけ、これから長距離クルージング走行を楽しむときには、意外とハイオク走行はあり？などと感じました。
あくまで根拠なき私見です。