灯火類LED化（その１）

KL110Eになってから、灯火類への給電はジェネレーターで発生する交流の負波で賄われているため、ヘッドライトバルブとテール&ブレーキバルブに、一般的に市販されているLEDが使えません。（交流の正波がレギュレーター経由でバッテリーに充電される）

もともとKL110Aでは半波のみで賄われていたので、LED化を進めて消費Aを減らせば、バッテリーからのACC電源供給のみでも帳尻は合うと考えました。

ということで、コロナウイルスの影響で外出自粛下だったこともあり、サービスマニュアルの配線図としばらくにらめっこした結果、レギュレーターから供給される交流負波の配線（右側↑の赤配線）をキャンセルし、近場に来ているウインカーリレーへのACC＋（左側↑の茶配線）へ繋ぎ変えることにしました。

レギュレーターのカプラーを一度外し、
①ビニールテープを5cmほど切除
②赤線を適当な長さで切断し、双方にギボシを付けます。（一応、元に戻せる様にｗ）
③ビニールテープを切除した配線部分を、新しいビニールテープで養生し、カプラーを元通り組付けます。
つまんでいるギボシが灯火類への給電線になります。

次に、ウインカーリレーのカプラーを一度外し、
①工程2の灯火類への給電線につなぐためのギボシ付きの線を適当な長さで作成します（今回は識別のため赤にしました）
②茶線の端子を、精密ドライバーなどを使ってカプラーから抜きます。
③抜いた茶線の端子を切除し、新しい端子（平型250メス）に①で作った線と茶線の両方をかしめ、端子をもとのカプラーの穴に戻します。
④カプラーを元通り組付け、生えているギボシ線をつなげば完成。

あとは、消費電力の帳尻合わせです。
ヘッドライトの規格が、KL110AではPH7-25Wだったのが、KL110EではH4HS1-35Wとなっているので、0.8Aほどオーバーになってしまいます。

既に新車時点からメーターを武川のスクエアに替えており、メーター照明はLEDとなっています。
とりあえず手持ちのLEDバルブで「S25W」「T10」があったので、テール&ブレーキ灯とナンバー灯をLEDにしておきました。

（つづく）