ブレーキパッド交換　17,259km

筑波１０００を８HT、筑波２０００を３HT走りきったND5純正ブレーキパッドの左側、お疲れさんでしたっっ（ヤバイ）。

残り１mmくらい。冗談抜きで危なかった。

ちなみにこっちはフロント用右側。残り３mmくらい。左側ほどではないが、こっちも充分にアウト。

流石に効きがスカスカしてきて、次はサーキット行きたくないな、と思っていたらこの有様。これだけ左だけに偏って減ったのは、右回りのサーキットを走っていたから、左側のタイヤの回転数が多く、より負担がかかったのではないか、という見立て。熱が入って炭化したところでサーキットを飛ばしたので磨耗が一気に進んだものだろうか。

しかしこれだけ左右に減り方の差があっても、ハンドルが極端に右に取られるということはなかった

というわけでさっさと交換。

新しいパッドはACREのLight-Sports。
これも基本はストリートパッドなのだが、ミニサーキットもイケる、という位置付け。
タイヤもミドルスポーツだし少し控えめに、と思ったのだが、純正のアレを見てしまうと７００にしときゃよかったかな？とも思う。

ちなみにブレーキタッチ重視ならシムは無しがいい、ということでシム無しで組んでもらった。鳴きが出るそうだが気にならない。

一方、こちらは同じND5純正のリアブレーキパッド。

ロードスターは代々ブレーキバランスが前寄りで、前のNA8などもリアのパッドはフロントの２倍くらい残っているのは普通だったが、コイツはフロントの３倍以上残っているし、表面を見るとあまり熱が入った形跡がない。

ND5は走った感じ、割とリアブレーキが効いているような感触だったのだが、やはりロードスターの伝統で効きが前寄りだったようだ。

新しいパッドはリアもACREのLight-Sports。

ブレーキローターを見ると、リアの右側だけが、早くもキャリパーが開いてきているらしく、ローターの外側しかパッドが当たっていないのがわかる。

リアはローターがソリッドだし、風通しが悪いので意外に熱がこもりやすいというが、パッドを見る限りそんなに熱が入った形跡はないし、右回りサーキットで多く負担のかかる左側は何ともないので、何故こうなるのかよく分からない。