リアバンプストッパーのカット（18,750km）

日本仕様のスマート 453 は、フォーツーもフォーフォーもカブリオも本国におけるスポーツ仕様のサスペンションになっており、標準より 10 mm 車高が低い。ルノートゥインゴ 3 も同じ。日本の立体駐車場対策で 1550 mm 以内に全高を抑えるためと思われる。

問題なのは、スプリング「だけ」がスポーツ仕様のものになっていることで、ダンパーやバンプストッパーなどのその他のパーツは標準仕様のままなのだ。そのため、リアのストロークは水平静止時にバンプストッパーまで約 15 mm しかない。
段差を通過する際にしばしば発生する、リアを軸にしてフロントがひょこんと上下してヘッドレストが後頭部を叩くような動きは、おそらくこれのせい。

リアをジャッキアップしてサスを伸ばすとバンプストッパーまでは 79 mm。
　縮みストローク：15 mm、19 %
　伸びストローク：64 mm、81 %
で、アンバランス。
これが本国ノーマル仕様だと 10 mm 車高が高いので、
　縮みストローク：25 mm、32 %
　伸びストローク：54 mm、68 %
と、極普通のレベルである。
本国仕様はきっと乗り心地がより良いはず。それに近づけるため、バンプストッパーの上部をカットしてみることにする。

なお、ダストブーツの内側のこのへんまで、バンプストッパーの先は伸びている模様。
バンプストッパーの、上に露出している部分の高さは 41 mm。
同ブーツ内の高さは 41.5 mm。
合わせて 82.5 mm の長さ。

内部構造はこんな感じ。
バンプストッパーの当たり始めは柔らかいように工夫されている。

カッターで輪切りにしてから切れ込みを入れて抜き取る。写真では下がっているが、作業は最上部に上げた状態で行う。シャフトを傷つけてオイル漏れの原因を作らないため。
上から 13 mm くらいの位置でカットした。絶対値の多寡よりも、左右で差がないことが重要。

切り口に両面テープを貼り、トップピンに接着。
ついでに、ダンパーシャフトにシリコンスプレー。
13 mm 縮方向にストロークアップしたので、
　縮みストローク：28 mm、30 %
　伸びストローク：64 mm、70 %
となった。理想的。

なお、ジャッキアップさえすれば、タイヤをつけたままでカット作業は可能。おまけの写真に、三菱アイでインチダウンして使用している 14 インチのホイールが装着できるの図。
テスト走行。
ヘッドレストパンチがなくなった。目論見どおりで満足。
さらに、エンジンブレーキ後に再加速を始めるときのトラクションの掛かりがスムーズになったのが印象的。これまでは、すぐバンプストッパーに当たって、トルクロッドへの反動やリアタイヤの接地圧が急変していたのだろう。