アトクラ管理人のブログ一覧

先日軽自動車税の用紙が郵便で届いたので、
その日のうちに、近くのコンビニで納税処理完了。

毎年、自動振替に変更しようと思いつつも、年に１回、コンビニも歩いていける距離なので、今年も現金振り込みです。

私の親が、昨年免許証の更新で、高齢者講習を受けてきました。
高齢者講習の自動車教習所にて、車を選ぶのにMT車を希望したものの、３年前と異なり、AT車のみとなったそうです。

高齢者講習で、MT車が選べなくなる時代が来るとは。。。

BEV購入時に補助されるCEV補助額の　今年度分を確認しましたが、
軽自動車はMAXで58万円で、メーカーにより差があり
　ダイハツ eアトレーとeハイゼットは　35万円6千円
　スズキ　eエブリイは　56万6千円
　トヨタ　ピクシスバンは　58万円

同じ車のバッジ違いでなぜ？と言いたくなる差。
同じ車ですが、トヨタやスズキで買った方がお得なことに・・・
参考に調べると、三菱自動車だとミニキャブEVが57万4千円で、クリッパーEVは58万円。こちらも同じ車で金額がちょっと違います。

補足すると
昨年度は 55万6千円だったので、誤記の可能性もありますが・・・
本当なら購入計画の見直しもあります。

アイ・ミーブの次はeアトレーのつもりでしたが、車自体は魅力的なのですが、軽自動車クラスのライバルと補助金適用後の金額を比較すると
　N-VANe（FUN）だと77万円安
　N-ONEe(L)だと 　　49万円安
　サクラ（G）だと　　69万円安
　ekクロスEV（P）だと55万円安
小型車なら
　インスター(Voyage )　　22万円　　（Lounge ）同等
　スーパーONE　未発売　　多分70万円安

補助金額が同じでも差がありましたが、補助金額適用後、さらに差が広がってしまってます。小型車だと補助金も大きくなるので、ホンダのスーパーONEよりもかなり高くなってしまいそう・・

アイ・ミーブ買ってから次の車の貯金はしていたので、買えない金額ではないのですが、ライバル比較をすると、家族会議で待ったがかかりますね。（笑）

ホンダのN-ONEeの小型車モデルである、スーパーワン。ホンダへN-WGNを点検に出しに行くと、お店に展示されてました。
ダイハツのeアトレーの試乗車が近畿圏に全然無いのに、
発売前なのに店頭にあるのには、予想外。

スーパーワンというと、　仮面ライダーをつけたくなる・・・というと年がバレますね。

展示車両ですが、発売前でナンバーは付けられないということで、車両点検中に見るだけですが、
・内装　ブラックで、N-ONEeよりも良くなっている。（値段差かもしれないけど）
・シートはホールド性が良い。ただし座面をもうちょっと低くできても良いかも（36系アルトワークスでも同じく高いと感じた）
・ヘッドランプレベル調整が手動式　　これはサスペンション交換したとき用に自動を外したものと推測。
・隣においてあったシビックの運転席と比較すると、幅はシビックだが、運転席の広さ感はスーパーワンが上。シビックの方が狭く感じる。
・車体サイズアップは、それほど大きくなく、スーパーの駐車場も軽自動車用が使えるのはメリットあり。

他メーカーが出さない特徴のある車を出す所はホンダらしいのですが、
販売台数を増やすにはN-BOX、N-WGN、フィット、フリードあたりの元々ガソリン車で売れている車種のBEVが出てくるのが、期待なんですけどね
売れているのは使い勝手が良いので、普段使いが良いBEVが欲しいですよね・・・

eハイゼットのスペックで気になっていたのは、車両重量が約1300kgと軽自動車とは思えない重量となっています。これは電池を沢山積んだ影響ですが、それが走行性能にどう影響するのか。
　試乗して発進加速に関しては、ガソリンのハイゼットカーゴよりも軽快。EVらしくスムーズ。
フル加速に関しては、確かにガソリン車よりも速いけど、アイ・ミーブと比較すると大人しい加速。ライバルとなるN-VANeの方が加速感は上です。荷物を積んだ実用性を優先と考えれば、この設定は法人向け商用車をターゲットと感じます。
　走行中の騒音は、ガソリン車よりも静かであるものの大きめです。商用のバンボディによるところが大きく、アトレー仕様に乗ってみたいと判断できませんが、高速道路ではアイ・ミーブより煩いのは仕方ないかも。　モーター音も結構入ってくるのですが、モーターからのギアの最終減速比がカタログ比較ですが、アイ・ミーブの約２倍。同じ速度で走ってもモーター回転数が高い。
　ブレーキについては、市街地走行では特に不足は感じず。回生ブレーキもDレンジだけですが、下り坂でも自動で回生モードに入りスピードが上がらず維持。
Ｄレンジだけでも乗り換えで不安は無さそう。ただし、Ｄレンジでも回生ブレーキ優先で、リーフのやアイ・ミーブＤレンジと比較すると回生ブレーキ優先に振っています。アイ・ミーブでいうとアクセルオフではＥレンジという感じ。
個人的には速度調整しやすいＢレンジが欲しい。買うとしたら来年なので、それまでにマイナーチェンジで追加を期待でしょうか。

バック走行ですが、駐車場入れも行ったところ、ガソリン車のクリープに当たる走行（ブレーキ、アクセル共にOFF）では、結構速度が速め。これはちょっと驚きです。
最近のCVT車のバックが弱いのもありますが、多分次のマイナーチェンジで遅くされそうな気がします。

エアコンに関しては、冷房は普通ですが、暖房は初期型アイ・ミーブと同じ温水型ヒーターで、航続距離が大きく減るのは弱点。ここはヒートポンプタイプと選べたら良かったけど、搭載場所スペース都合か設定なしは残念。航続距離の影響は仕方ないですが、　基本的にメインで使う予定のシートヒーターは、設計ミスだった初期型アイ・ミーブとは違う、コペンと同等設計品がつけば、冬場はすごく環境向上かも。

あとは、eアトレーの試乗車が出てくれば、来年買うかの最終判断になりそうです。