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今月の中旬くらいからですが、JR西の207系電車の中間に入った先頭車のヘッドライトが常時点灯されるようになりました。
　最初見たときは間違って点灯させっぱなしになったのかと思いきや、
対面する両方のヘッドライトが点灯しています。

　関東方面の方からみればエスカレーターの電気を止めている状況なのに電気の無駄遣いと怒られそうですが、車両間の落下防止のために点灯しているそうです。

昨年泥酔した女性が落ちて轢死したため、落下防止カバーの無い先頭車のヘッドランプを点灯するようにしたようです。
残念ながら目の見えない方が間違って落ちてしまう対策にはなってないので、先頭車用のカバーを開発するなどの抜本対策は必要と思います。
　（新型の特急は音声でドアでありませんと音声が流れるそうで、順次案内音声が追加されるとか）

今日は京都へ行ってきました。
梅田まで阪急に乗り、歩いて淀屋橋へ
そこからは京阪特急に乗って京都へ

帰り道は嵐山から観光シーズンの臨時ダイヤである快速特急に乗車。
以前の特急専用車両6300系のリニューアル車両に乗ってきました。

従来とは異なる内装には驚きですが、特急車両として人気あるからこそ内装更新で延命されたのがすごいかも。
　旧特急車両は2800系、1300系、710系、P-6(100系)とあるが、P-6以外は残ってませんねから。
内装は木目とグリーンのシートという阪急らしさから、なんか前の京阪特急みたいな感じでした。
８両(4M4T)編成から6両(4M2T)になり加速が速くなり、スピードアップした京都線でも運用できる性能のようです。

鉄道のカードで ＪＲが発行する　イコカ、スイカがあるのですが、
関西の私鉄では　ピタパ というのがあります。
スルットＫＡＮＳＡＩのエリアで使えるもので、関西では自販機や売店での電子マネーにも使えます。
　以前にＪＲに乗って出張があったのでＩＣＯＣＡを購入し、こちらは関西の私鉄でも拡大利用可能になったので、ＰｉＴａＰａを購入する必要は全くなかったんですね。あとは関東エリアでピタパが使えないので、イコカがあると便利というのがあります。
　普段は切符やスルットＫＡＮＳＡＩカード利用なので、使うのは帰宅する交通費がなくなりそうな時くらいですが・・（苦笑）
　スルットＫＡＮＳＡＩカードはチケットショップで買ったらちょっと安いし（爆）

今のところＰｉＴａＰａを持つ予定は無かったですが、ＰｉＴａＰａを契約することになりそうです。
実は大阪府のＨＰを見てて分かったのですが、電気自動車の充電ポイントで充電利用するにあたり、ＰｉＴａＰａをかざして利用ということで思わぬ形で契約することに。

すぐに利用開始可能という訳でないので、夏くらいまでに入手するとしよう。

今月末に本線特急から引退する阪急京都線の6300系特急に乗ってきました。
阪急の公式サイトに運行ダイヤまで乗っているという便利さ
　　（多分問い合わせが多いので載せたのだと思うけど）
神戸線から十三駅まで移動し、京都方面からやってきた特急車両を撮影。



十三駅から特急に乗って桂駅まで


桂駅で下車して留置中の車両を撮影してまた6300系特急に乗って十三ままで。


十三梅田間の折り返し乗車とか河原町や梅田で改札を一度出る手間を考えると途中駅間移動となりました。
共に座れたのでラッキーでした。

外を見ると、沿線では写真撮影する人が多数でした。
6300系だけでなく、3300系や5300系特急も115km/h特急運転すると無くなりそうなので、こちらも撮影しておかないといけないんですけどね・・・

休み期間中に鉄道写真をなんか撮りにいこうということで、阪神沿線まで足を伸ばしました。
阪神間には阪神、JR、阪急とあるのですが、私が住んでいるところは阪神と一番離れてて結構距離があります。最寄のバス停から阪神の駅に行くのに乗り換えしなきゃいけないですし（＾＾；；；

踏切で撮影したのは、近鉄車両です。阪神沿線では阪神、近鉄、山陽の３社が見れるので、ほんと驚きですね。尼崎駅だとすごい時は阪神車両よりも山陽と近鉄車両の方が多い光景のを見たこともありますし・・・


撮影した駅は武庫川駅。橋が駅になっています。川の上にあるので冬場は、風が強いと寒いようです。


武庫川駅の西宮側には武庫川線があります。単線の２両編成のローカル線ですが、駅の北側には戦前に戦争の物資輸送の為に国鉄線まで線路が延びていました。

撮影したのは、駅の北側に残っている廃線跡です。左側は車両入れ替えのスイッチバックで40mほどは現在も使用していますが右側は使われなくなって何年になるのかわかりませんが、線路は残っているもののぐにゃぐにゃで使用できません。
硬い線路も古くほったらかしにするとこんなに酷くなるとは驚きです。