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三菱自動車車両向けの充電会員に入っていますが、
今月末で従来のプランは終了し、新しい料金体系が６月からスタートすることになります。新しいプランは大幅値上げになるので、従来プランは新プランへ移行しない場合今月末で強制退会となりますが、新プランへの移行をどうするか今月末までに決めなければなりません。

普段の利用頻度が低いので、解約も考えたのですが、
元々搭載バッテリーサイズが小さく、バッテリーの劣化があるので、充電が必要となったときに困らない保険という点で継続となりそうです。

充電料金が上がってしまったので、来月以降の高速道路走行では１５分以内の充電で次のＳＡへ向かう運用になってしまいそうです。

今日は、花見ではなく、
アイ・ミーブのカーナビを外して、アトレーのカーナビを移植しました。

同じメーカー製ですが、製造年が６年異なるので、コネクタ類がそのまま使えず、
GPSとテレビアンテナはそのまま使えましたが、背面ケーブルは外して再接続。

取付段階で、時間がなくなり、仮接続でしばらく行くことに。。。
移植で困ったのが、ラジオアンテナケーブルが短く、再度に接続しないと届かない。見えない状態で挿してとりあえず装着完了。

作業後の試験走行で、リアカメラの表示がおかしい、後付けオートクルーズの電源が入らない。ECTも電源が入っていない。
14年乗っていると、後付けで色々とつけたので配線がたくさんあり、一度外して配線を見直し必要です。

7月末に東京へ行った際の、交通費の請求をクレジットカード会社のHPで確認しました。
アイ・ミーブで充電した電気料金の請求額は4133円。
東京移動以外で急速充電を使っていないので、充電カードの基本料金を除くと3583円となります。
　ここまで抑えられた要因は、充電を必要分だけにして、電池容量の70～80%または充電電流値が効率よい間だけ充電することで短時間に抑えたことでしょうか。
充電開始して最短12分で出発。長くても18分と平均で15分で切り上げたのが良かったと思います。

　おかげでSAでのショッピングは無視してトイレと渋滞情報チェックしかできません・・・

高速道路での充電中の写真。

今年の夏の暑さに、走行距離400kmを超えたあたりから充電速度が遅くなったので、充電と同時にボンネット開いてみました。
熱交換器の排熱効率がちょっとでも良くなればと試したら、大当たり。
途中から充電速度が早くなったので、２，３分の充電時間短縮になったかも。

ボンネット開くのに軍手を使わないと、火傷するところでした。

はたから見ると、オーバーヒートした車ですね。見栄えがちょっとイマイチです・・・

昨日と今日は、i-MiEVで近辺を買い物や食事で移動。

昨日は助手席の妻から、日産サクラをよく見かけると言われたのですが、
昨日は５台走っているのを見かけました。
参考に走っていた車でアイ・ミーブとekクロスＥＶは共に０台。
　　（ミニキャブMiEVは見分け付かないケースが多いので、参考０台でした）
　お店にあった展示や中古販売では、サクラ４台、アイ・ミーブ１台、ミニキャブMiEV１台。
今日は、走っていたアイ・ミーブ１台、サクラが１台
　お店にあった展示でサクラ２台。

販売台数と見かける台数は比例する感じです。
ekクロスＥＶは、ガソリン車と一瞬の判断では見分けが難しい（アイ・ミーブのＭも同様）。

とりあえず、日産サクラ、結構売れてます。