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先月と今月から相次いで電気自動車の有料化が始まりました。
現在は対応がバラバラなのでそのうち統一されていくと思いますが、大抵は30分500円または525円のようです。
　三菱ディーラーでは電池の大きさからリーフは1000円、アイミーブは500円とわけているところもあり公平なようでいて単に混雑対策でリーフを日産へ追いやっている気もしなくなく

大阪近辺で使用するチャデモチャージですが毎月1050円の会費が必要なので今回は入るのを見送ることにしました。
冬場は急速充電を殆んど使わないので５月頃までは不要なんです。６カ月分６０００円が無駄なのでパス

なんで冬場は急速充電を使わないのか、単に遠出でガソリン車を優先的に使うだけです。

なんでガソリン車の方が多いのか理由を探してみたのですが
根本的なところで急速充電は30分待ちます。寒い中30分待つのは辛いです。

寒いから急速充電は使いたくない。単にそれだけの理由でした。

お陰で充電せずに往復出来る神戸や大阪近辺での往復がメインになってしまいます。

ポストを見るとアイ・ミーブの６カ月点検案内が届いていました。
来月の暇な時に点検に出してこようと思います。この点検がおわれば次は車検が大きな点検となりそうですが、現時点では全くというくらい走行面に関わるトラブルが全くありません。
　冬場に気になったのはシートヒーターが熱くなりすぎたと思ったら、冷えてすぐに暖かくならないという問題。アイのシートヒーターに問題があるみたいで他の車も同じ症状が発生しています。　手動でONOFFをすれば暖かさを上手く維持できるのでこれは人間が慣れるしかないです（苦笑）

アイミーブは実証実験期間が長かったお陰もあり大きな問題なく運用出来ているので、あと１０年は問題なく乗れそうです。

三菱のMiEVシリーズも アイだけでなく ミニキャブバン、ミニキャブトラックとラインナップが増えていますが、もし最初から３種類が同時に出ていたら・・・・
何を買うか迷ったかもしれません。
　ミニキャブバンは会社で時々仕事で乗るのと、アトレーがあるので不要。
ミニキャブトラックは以前ハイゼットジャンボを持っていたので便利さからアイミーブと迷ったかもしれません。

ミニキャブにはハイゼットジャンボの類似商品であるスーパーキャブがあります。
当初はハイゼットジャンボの7%しか売れておらず、ハイゼットジャンボがハイゼットトラックのカタログに掲載されてからはジャンボがさらに増殖し日産版を合わせても超レアカーです。
　（ハイゼットジャンボをカタログ昇格はアトレークラブのオフ会でメーカーにお願いしたので、ミニキャブスーパーキャブにトドメさしたのは・・・（笑））

　ハイゼットジャンボとミニキャブスーパーキャブの大きな違いは、ハイゼットはライン生産。ミニキャブは改造車という点。改造車はベースグレードを自由に選べる利点がある反面、量産が効かないのでカタログモデル昇格は不可な車なのです。（メーカーに売る気がないじゃなくて作れる台数が少ない）

　ミニキャブミーブ買うなら、改造車という利点を生かしてスーパーキャブにしてしまいそうです。
そして、商用車はお店に合わせてお店の塗装が可能です。（サンバーをブルーにするのも商売用のオーダーカラーで可能なのです）

手放した車でハイゼットジャンボだけが便利だったのに手放して残念と家族から言われています。
電気自動車は短距離で便利。軽トラは短距離の買い物で重宝していた。アイミーブと同時に登場だったら迷ったでしょう。もしアイミーブが事故等で廃車になれば次は多分ミニキャブスーパーキャブMiEVのオーダーカラーにしてしまおうかと思うくらいで・・・

三菱自動車販売店のイベントでミーヴパワーボックスのデモを行っていたのですが、宣伝の自作ポップを見ると価格表示は１４万９８００円。
これは定価通りなんですが、ポップを良く見ると作成中のミスがあり、１と４の間にカンマの跡がありました。
　前から高いと思っていたのですが １万４９８０円　なら間違いなく買います。（画像をよーく見てください）

このポップを見てておやっと思ったのは、０の隣の｜が数字の１に見えなくもなく１４９万８００１円なら・・・・買えません（苦笑）

今日で１０月がおしまいです。
明日から１１月ですが、電気自動車ユーザーとして大きく変わる点としては、三菱自動車ディーラーや近畿（京都のVOLTA系列除く）に設置されたチャデモチャージに加盟したEVの急速充電が有料となります。

チャデモチャージの会員登録していましたが、有料サービスの移行はしていません。
当面急速充電が必要なケースがありませんので、今回は加入を見送りました。
去年や一昨年も冬場は殆ど短距離で急速充電を使わなかったので、春先になってから加入するか決めようと思います。

使っても使わなくても毎月1050円ですが、使わずに払うのにはちょっと抵抗があります。
急速充電が必要な場合は日産ディーラーで525円払おうと思います。

個人的には、MMF2012が１０月中に開催されたのが助かった点です（＾＾；；


写真は、日産ディーラーで充電した時の写真です。
15分あれば７０％まで回復するので走行には支障がなくなります。
50km毎に充電ポイントがあると、70km走行可能になれば15分の充電だけで出発可能。25分で80%にしても80kmです。必要距離分だけ充電すれば早く出発出来るというのを覚えておくと便利です。

ただ有料になると15分だともったいない気がして30分一杯一杯まで充電したくなるんですよね。日産に315円15分というメニューが加われば助かるんですが・・・

この記事は、東京⇔岡山　MMF2012 in MIZUSHIMA遠征の巻き！その3について書いています。

MMF2012でイオンモール倉敷で充電したのですが、４台分の充電スポットがあり便利だと思ったものの、充電終わったのに戻ってこない最低な車両が４台居座っていました。
（私が到着するまでに他に２台が先行して到着しましたが、戻ってこないので別の充電場所へ移動しています）

店内の呼び出しも拒否されて、仕方なく、充電が終わった車両のから充電ケーブルを外してこんな感じで充電。
　傍からみれば、マナーが悪いと停め方ですが、こっちも２０分待っても帰ってこず仕方なしです、ちなみに３０分充電しても戻ってこない。
　（前の２台が去ったことを含めれば軽く１時間半以上は居座っていた計算です）

よろしくないですが、あくまでイザというときの充電するときの参考に写真掲載いたします。
言いかえれば、時間までに戻ってこなければ、脱出できなかったりイタズラされてても文句は言えないということです。