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高速道路での充電中の写真。

今年の夏の暑さに、走行距離400kmを超えたあたりから充電速度が遅くなったので、充電と同時にボンネット開いてみました。
熱交換器の排熱効率がちょっとでも良くなればと試したら、大当たり。
途中から充電速度が早くなったので、２，３分の充電時間短縮になったかも。

ボンネット開くのに軍手を使わないと、火傷するところでした。

はたから見ると、オーバーヒートした車ですね。見栄えがちょっとイマイチです・・・

昨日と今日は、i-MiEVで近辺を買い物や食事で移動。

昨日は助手席の妻から、日産サクラをよく見かけると言われたのですが、
昨日は５台走っているのを見かけました。
参考に走っていた車でアイ・ミーブとekクロスＥＶは共に０台。
　　（ミニキャブMiEVは見分け付かないケースが多いので、参考０台でした）
　お店にあった展示や中古販売では、サクラ４台、アイ・ミーブ１台、ミニキャブMiEV１台。
今日は、走っていたアイ・ミーブ１台、サクラが１台
　お店にあった展示でサクラ２台。

販売台数と見かける台数は比例する感じです。
ekクロスＥＶは、ガソリン車と一瞬の判断では見分けが難しい（アイ・ミーブのＭも同様）。

とりあえず、日産サクラ、結構売れてます。

アイ・ミーブの車検で代車にekクロスEVを借りました。
良いところ
・Bモードのワンペダルが運転しやすくて楽
・ブレーキホールドは使いやすい。　　ただしが弱手も多い
・航続距離は体感でアイ・ミーブの1.5倍以上ある。エアコン付けて走っても気にならない　（初期のリーフよりも距離走れます）

うーんなところ
・急速充電がアイ・ミーブより遅い 　　（あくまで近所用）
・シフトのDモードとBモードは運転がしにくく、Bモードのワンペダルが一番楽。
・ブレーキホールドキャンセルスイッチの場所が×　パーキングスイッチの横でないと、車庫入れでブレーキホールドがあると不便なので、要注意

その他
・自宅車庫の車庫入れでセンサー反応しまくって、警告音が鳴りまくり。窓開けて確認するからよけいにうるさい。
・ドアミラーの自動展開収納や、ワンタッチウインカーを設定で簡単に変更できてカスタマイズ可。 購入してから設定できるのが良いです。

距離が伸びた点は良いです。便利機能は多いけど、ブレーキホールドキャンセルスイッチとか使いにくい場所なので、次のマイチェンでの改善を期待でしょうか。

他に先月は、テスラのモデル３も試乗していました。
　大型タッチパネルで全て設定や操作をして、便利。
電池容量も大きく、実家までの道が広ければ、欲しくなる車ですね。

先日、自宅へ帰る途中に信号待ちをしてて横を見ると、ガソリンスタンドの一角に急速充電設備が追加されていました。
　それほど大きなガソリンスタンドではなく、EVquickの看板がなければほんとに気づかない場所でした。

　他に昨日、出張で三田市へ行くと、知らないうちに立替えられたガソリンスタンドにも急速充電設備が追加されています。
　近くのイオンとアウトレットモールに急速充電設備があるので、利用しやすいかは不明ですが、両方とも混雑しているときの非常時に使えそうです。

新型コロナの影響で、旅行を控えるようになり、ついでに車の遠出も殆どなくなりました。
気づくと、アトレーは遠出をしないので、エンジンのターボが不調。（ターボのアクチュエーターが固着しているようでアクセル全開に出来ない。アクセル半開でもN-WGNより早いので困ってない状況　ブーストメーターで0.7を超えると不調が出る）
アイ・ミーブは遠出をしないので、充電カードを利用したのが・・・今年２回位では。。
　EVは急速充電があると安心感ありますので、利用頻度が下がっても解約予定はありませんが、新しいのに乗り換えて航続距離が延びると、外での充電は減るので充電カードに入らずビジター利用がいいのかなと思ったり。（イオンモールでWAON払いすればいいし、8年以上前は日産で現金払いやったし）

来年に出る日産三菱の軽EVはどれくらいの電池容量になるのか、搭載量や充電カードプランでは、買い替える予定はないけど、もし車を買い替えた場合は入らない選択肢もありそうですね。
（日産の現行プランしか選択肢がない場合は入らないと思う。利用頻度からビジターの方が良い）