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アイミーブに炊飯器を搭載してみました。
　組み合わせて使うことはないと思いますが、メーカー公式のブログネタに合わせたということで

昨年６月下旬から一般納車されたアイミーブですが、今日２回目のマイナーチェンジが行われました。
注目は電池容量を下げた廉価モデルの登場。補助金を入れれば２００万円以下の価格になるので普及しやすくなったモデルです。
　走行距離はスバルのステラＥＶよりちょっと走ると同じ思えばよいかも。

気になる良さそうなところでは、
・シートヒーター標準装備化　運転席＆助手席
・トラクションコントロールから横滑り防止コントロールへ進化
・ナビ標準化　　　
・タイマー充電が出来るリモートシステムのオプション設定 １０月から
・航続距離増加　　ブレーキ連動回生ブレーキ機能追加
・充電ケーブルがコントロールボックス対応に　　（リーフと同じ方式）
・ドアミラーの大型化

無くなったものでは
・ボディーカラー　３色消滅
　　　シルバーと黒のツートーンはレアカーとなりました。
・100V充電がオプション化　　　多分EV専用コンセント化？
・200Vの従来コンセント廃止　　
　　オプションの充電ボックスやディーラー設置のMiEV充電ボックスは従来コンセントなんですよね・・・　さてどうするのやら
・ドアサッシのブラックアウト廃止　　　細かいけど、こんなところもコストダウン


とまあ、新しい装備で欲しいものは
大型化されたドアミラーと　助手席シートヒーターです。
　後付したら、シート丸ごと交換だから、シート生地がかわって見た目の違和感が・・・
　そうか両方換えたらいいんだ・・・・　両方だと出費が高いのが難点か。


写真の炊飯器は　三菱自動車のEVブログで紹介されていた電気自動車で炊飯器を使うデモで使われた炊飯器の初期モデル。
自宅で使っているのとメーカーデモで使われた炊飯器が一緒の色とは偶然の一致でした。
蒸気レス炊飯器を買った当時はシルバー、レッドのカラーがありましたが、レッドは重箱みたいなので選んだものです。

昨年からアイ・ミーブに乗っていますが、アトレーやミラジーノに乗ると、アイ・ミーブのドライビングの影響が大きくでています。
喜ばしいことに燃費が伸びました。アトレーの市街地燃費が14km/Lを超えているような感じです。以前までは10～12くらいでしたが、最低でも13km/Lは確実に出ている感じです。
信号が赤になると分かれば、アクセル離して、惰性走行。無理に加速しない。巡航速度の低下。信号では無駄なガソリン削減のアイドリングストップ実施。
　想定外の意外な良い効果です。


先日、アイ・ミーブのアップしてなかった写真 で日記を書いたのですが、
答え合わせです。

アップしてなかった理由は
（１）　100Vで充電中ですが、うしろに延長ケーブルのリールドラムが写ってて
　　一応推奨出来ないので真似をしてもらってはマズい
　　という訳で掲載を控えてました。
　　ドラムにコードを巻いたままは危険なので、全部伸ばしています。

　　次回までに5mほどの延長ケーブル自作しとかなきゃ・・・

(2)　　「とある三菱の電気自動車」のステッカー
　　とある科学の超電磁砲 または とある魔術の禁書目録のパロディステッカーが貼ってあるところですね。
　　7/8発売のHOT-Kに掲載されてからアップしようと思ったのですが、ナビックさんの動画やテクニカのHPや各所のブログでアップされてたので待つ必要がなかったのと
　みんカラのi-MiEVオーナー一覧に 同じようなステッカーを貼った車があったので、アップしておかないと真似に思われちゃうわけで・・・

奥伊吹チャレンジカップでアップしていなかった写真です。

なんでアップしなかったのかは、
あるものが写っていたのでアップしていませんでした。


これだ！という理由をコメント書いてみてください。





当たっても何も出ません。
パチパチとパソコンの前で拍手します・・・（聞えないって）

理由は1つだけではありません。

アイ・ミーブですが、電気を出先で充電出来るものの、100Vコンセントはアース付きのコンセントとなっています。

リーフよりも良いところは　EV用100Vコンセントでないので普通のアース付きのコンセントから充電可能というところです。
（リーフは８万円のオプションの上、専用なので100Vの専用コンセントでないと充電できない弱点があります）
設置されたEV用100Vコンセントに従来のコンセントもつかえるので、家庭に設置した場合は電気自動車以外に電化製品も使えるメリットがあります。

一般家庭にアース付きの屋外コンセントが普及しているとは限りませんので、いざという時の充電で充電が出来ないことがあります。

実際に日産ディーラーで急速充電を断られた時に200Vは新型コンセントでアウト。100Vはアース付でないので充電出来ませんでした。

という訳で、対策としてアース付きコンセントから通常コンセントへの変換アダプターを念のために積んでいます。

操作説明書には使用禁止となっていますが、実は一度だけ使用しています。
車から離れてはいましたが、時々温度が高くなっていないかチェックしていました。

事故防止のために推奨はしませんが、応急充電用に積んでおくと心理面で安心です。

なお日産リーフでは、このアダプター使えませんので、積んでも意味ないです。三菱アイ・ミーブだけです。

今後の電気自動車は100Vが専用コンセントになるのは事故や間違い防止に良いのですが、考えてみると簡単に充電が出来ないってことになりそうですね。
　日産リーフだけが対象ですが、アイ・ミーブも８月のモデル追加からコスト削減で新型200Vコンセントのみ（100Vはオプション）になるかもしれません