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先月ですが、日産ディーラーで日産リーフを試乗しました。
量産型電気自動車でガソリン仕様のない初の量販専用車種。

価格帯はアイ・ミーブと同じですが、ボディサイズが３ナンバーで日産ティアナの５ドアハッチバックみたいな感じです。
電池の搭載量は１．５倍で航続距離は１．２倍（重たい分１．５倍でないようです）
ボディサイズや内装は価格帯が被るスカイラインやティアナと同等以上の室内空間をイメージしていますね。
アイ・ミーブよりもサイズが大きい分、室内空間に余裕があるのでシートが大きくドライバーの体格も幅広くカバー出来るメリットは大きいと感じました。乗った感じはリアトランクが無く、ボンネットの長さが短いスカイラインクラスと感じます。

走ると静かなのは当たり前として、重量がある分、アイミーブより遅いかなと感じましたが、アクセルの踏み込み加減に対し、半分以上踏まない限りはパワーを抑えている印象。踏み込むと加速が良いですね。ＥＣＯモードにするとパワーセーブしているのがよくわかりました。
メーター関連は、９０年代後半の２ＤＩＮオーディオのイコライザー表示みたいです。慣れるまで時間がかかりそう。アイ・ミーブより良いのは常に残走行距離が表示されるところ（もしかすると切替があるのかもしれないが、確認は出来てない）

要改善点としては、サイドブレーキの反応が悪い。ボタン式で数秒押してロック、アンロックだけど機械式の足踏みパーキングの方が良い。
シフトのＤ，Ｎ、ＥＣＯ切替も遅く感じるので、今後はプリウスくらいの反応の良さに改善を期待したい

走りで特徴なのは、アクセルを離すと回生ブレーキですが、アイ・ミーブより弱く惰性走行をメインにして距離を稼ぐように思いました。ブレーキを踏むと回生ブレーキで発電します。アイ・ミーブはガソリン車と同じ普通のブレーキですが、ここに大きな違いが出ています。
　アイ・ミーブはアクセルを離した回生ブレーキでブレーキランプが点きませんが、リーフはブレーキランプが点灯は市街地では良いかもしれない。
逆に怖いのは坂道の下りでリーフはブレーキ踏みっぱなしで下るという点。エンジンブレーキで下るのが普通と思っていると違和感があります。
　最近だとブレーキ踏みっぱなしで下るＡＴのドライバーが多いので、三菱はＭＴ乗りが作った、リーフはＡＴ乗りが作ったという印象が強いかもしれません。

ＭＴをメインで乗る人だと、リーフよりもアイ・ミーブの方が感性に合うと感じました。

車の価格を考えるとリーフは価格相応の内装や装備になっているのがよいところでしょうか。サイズもティアナやスカイラインをちょっと短くした感じ。値段が高い車だからこそその価格帯の車を買った感じにしたという点が上手い。
　航続距離で短い距離や通勤だけで使うという実用的なサイズという点ではアイ・ミーブが上だとは思いますが、価格が高い分装備が弱く感じます。

乗って見てどっちが上かというのは無意味とも感じました。都市部や狭い場所ではアイミーブが利便性が高いと感じますが、地方では距離が大きくなるのと駐車場サイズが広めなのでリーフが有効になると住み分けされちゃうんですよね。
　日産モコとエルグランドを比べて意味がないのと一緒のようなものです。

両方に乗れば、設計者がどのようなものを目指したか違いがわかって面白いと思います。

リーフは試乗車が無い状態で売り出したのはちょっと無理があったと思います。試乗しないとどっちが自分に合うかわからないですからね。
個人的には後輪駆動で走りが面白いのと、ＭＴの乗り味に近いアイ・ミーブが合ってて運が良かったです。

昨日は仕事でしたが、今日からGWの初日です。
　GWなので遠くへ旅行とはいかず、会社からは待機命令（苦笑）　
　車だと渋滞があるので電車で１時間圏内しか行けないので、午前中は阪神電車を乗ってきました。新型の5550系に乗れたのでラッキーだったかも。銘板はアルナ車両製なので阪神電車に阪急系が入ってきた事になりますね。
　（5500系シリーズは川崎重工、武庫川車両、アルナ車両とバラバラの製造元になった訳ですね）

鉄道ネタは置いといて午後からはアイ・ミーブの外観チェンジその２を実施。
以前の写真では、気付く人は気付くように撮影したのですが、フロントとリアのバンパーの下側をブラックに塗装していました。
選んだカラーは　L700ミラ用のブラックマイカ。　マイカと言いながら艶がありすぎて選択ミス。　２度塗りの必要から今度は普通につや消し黒を購入。

前後を再度上塗りした上で、フロントとリアに純正エアロを装着してみました。
フルセットの値段が１０万円弱ですが、取り付け工賃を除くと８万円以内に納まります。

工賃が２万円以上意味わかりました。
バンパー外して、塗装して穴を開けて固定して・・・結構面倒でした。
　（穴をあけるための位置決め用型紙があるのですが、合わせても位置がずれるって・・・　確実な固定ならディーラーの新車時に装着が一番と思います。ずれがわかっているはずだから（爆）　
ボディーに固定するナットの一部がメガネレンチで30度動かせない位置にあるとか外すのも大変そうです。

フロントとリアは取り付け完了したので残りはボディーサイドの２つだけです。
　明日は雨なので連休中に取り付けしようと思います。

　これで試乗車に間違えられることは多分減るはず（笑）
　　ブラックとグレーとシルバーで一番目立つシルバーを選んだ意味は間違われ予防なので！

昨日三菱ディーラーで購入したパーツの１つを早速装着してみました。
写真の通り、ブレーキペダルをランエボXのブレーキペダルに変更。

サイズが一緒なので、加工もなしに取り付けOK
　（元はゴムなので取り外しは楽だったのですが、表面がアルミなので取付に１０倍くらい時間かかったような・・・）

価格も3202円とめちゃくちゃ高いパーツでなく、純正品なので下手な社外品よりも安全面では不安なし
見た目だけのドレスアップですが、運転して違和感も無いので運転も安心です。

アクセル側はそのままの予定です。
他の純正品を無加工で流用できないから（苦笑）


今日はそのまま和歌山県まで行ってきました。
電池が半分しかなかったので、途中大阪の岸和田で充電。そのまま和歌山市へ行ってちょっと走ってから日産ディーラーで充電。
帰宅は阪和道と阪神高速を　77km/hをキープしながら走行。和歌山から95kmの距離でしたが80%充電で余裕もって帰宅できました。
　クーラーや暖房の無い時期なのとアップダウンが阪和道部分のみ、80km/h以下キープだったので復路は充電なしでOKだったようです。

徳島へ行くのに和歌山からの南海フェリールートも考慮したのですが、淡路島ルートでも途中は下道を走って行けば95km離れた区間もOKそうです。

来週からGWですが、渋滞が面倒なので車での移動は少ないと思います。

GW中は電気自動車にとっては厳しいところが実はあるのです。
役所系とディーラー系の急速充電設備が使えないという点です。

淡路市役所に急速充電設備が出来て徳島県へ楽に行けるようになったと以前の日記書いたのですが、名目は観光に来られる方の為であるものの、土日や役所が休みは使用できません。
そしてGW中は三菱も日産もディーラーが休みなので使えません。

三菱は5/2～5/4または5/3～5/5または5/2～5/5が休み
日産は多くは　5/2～5/5　（5/1も一部は休み）

ちなみに行ってみようと思った三菱徳島店・・・・　4/29～5/5まで休み　おいおい
　逆に日産が4/29～5/3まで使えるで助かりますが・・・・淡路島で市役所が・・・（＾＾；；


写真は、先月アイミーブに施した一部アイテムの写真です。
リアの一時的にリフレクターを外していますが、元に戻してあります。
　ダイハツのL700ミラ用の塗料で一体何をしたのやら・・・もう２本買って、今日三菱ディーラーへ行ってパーツ買ってきたパーツの取付作業してGW中に写真アップできたらいいなあと思います。
　ダイハツミラ用の塗料を選んだ理由は元々ハイゼットジャンボで使う予定で購入して眠らせていたものだったので・・・・

電気自動車ですが、値段が高いため普及のための導入補助金があります。
今年度の補助金額が明らかになったのですが

http://www.cev-pc.or.jp/CEV/hojokin-toha/hojokin-toha-3.html

アイミーブは100万円、リーフは78万円に決まったようです。
　１，２月は今年の補助金が出るかわからず、納車日の決まらないリーフからアイミーブへ購入が流れるという事がありましたが、今年中の納車であれば大丈夫かもしれません。と言っても予算の枠があるので無くなれば終了です。再来年は補助金があるのかさらに不明ですね・・・・

昨年のアイミーブは114万円。ちょっと補助が下がったのでリーフがやや得に見えてきます。
もっともテスラロードスターが去年は300万円という補助金だったのが100万円に下がったのに比べれば微々たる物ですが

　この補助金のお陰でアイミーブがコペンよりちょっと高いかなという金額になるのですから効果は大きいかも。