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アイ・ミーブに乗ってて最初の頃から不便だったのが、ドア上部にある可動式グリップ。
以前まで固定式を使っていた事もあり、グラグラするので体の不自由な人には、不安のあるグリップでした。
　ネジ穴の位置が合いそうなものを探していたのですが、殆どなし。
たまたま日産のHPを見ていたらデイズに固定式グリップを装備した車があったので、補修パーツで注文してみようと思います。
事前に寸法をアイミーブの車検でやってくるekワゴンで測ってから。

今日は淡路島へ行ってきました。
アイ・ミーブで行って来たのですが、充電しようとある場所の急速充電器に三菱カードをかざすと非対応。
eco給電が管理する急速充電器だったので、以前登録したIDがあり、携帯電話でWebサイトに認証ログインしようとしてもログイン出来ず。
　山奥に設置された急速充電器だったのですが、docomoの携帯が圏外になっておりWebサイトにアクセス出来なくて認証が出来ませんでした。
　携帯用Webサイトで認証する方法でも圏外に設置されたらどうしようもなく・・・　
思わぬ盲点です。
　近隣の充電機まで7km。　残走行距離4kmでしたが、なんとか乗り切れました（＾＾；；；

先月ですが、アイ・ミーブで買い物へ行った際にFMラジオをつけていると三菱自動車のCMが流れていました。
内容は要約すると「充電は必要量で切り上げて、次の車があるときは30分で譲ってください」
充電マナーを向上させようと三菱自動車はCMを売ったのは良いと思いますが、FMラジオだけでなくTVCMも打つべきと思いました。

　三菱自動車と日産自動車と共同で打てば普及に向けたマナー向上に役立つと思うのですが、今は売るだけで後々を考えてない状況が両社の課題かもしれません。

６月にリースアップするアイ・ミーブですが、リースアップ後の購入額を値下げするようにディーラーからリース会社に問い合わせてもらいましたが、結局は値段も変わらずの結果でした。
リース後の買取額が不満のない価格であればよいのですが、今の価格では20万円の超過となります。
　私の場合は、三菱自動車が宣伝に使った最小月額リース料7000円より低い3500円のリース額にしたので、支払総額はさらに5万円以上安く設定されており、他のユーザーだと25万円以上の超過パターンになります。
　個人的に希望だった通常販売は半年も経たない内に開始し、その後は実質ユーザー負担額が大きいメンテナンスリースの契約は殆どいないでそうです。

当初の宣伝でリース以外の販売せず、現金一括購入したかった人向けに頭金を沢山入れて一番安いプランで月額7000円としていましたが、それよりも安いプランを隠してたり、一般ユーザー販売から3カ月後には、遠出できない対策にガソリン車レンタカーを10回分無料でつけたり。（初期ユーザーには後からくれないんですよね・・・）
初期のユーザーは値引きが無い不利な条件は仕方ないとしても、実質負担額が大きな契約をユーザーに押し付けた行為はメーカーのユーザー目線が欠けていたとしか言えません。
ディーラーさんで聞くと、5年経過で継続や買取希望は殆ど無いそうです。
私自身金額から継続して乗ってもらおうという意思が感じられず、他の人も呆れてしまったのではないかと想像しています。
　実質で高い負担させるのにバッテリー交換もメーカー側が拒否でどうしようも無い状態。ディーラーには次の車検費用を無償にする要求位しかなくなりました。

　アイ・ミーブは気に行っているので乗り換える気はありませんが、もし買い換える事になるなら次の軽EVは三菱と日産の両方で出ているので、三菱じゃなくて日産で買うでしょうね・・・

アイ・ミーブのリースが６月で満了する話を先日書きましたが、リース満了後に返却を選んだ場合も考えて他のメーカーのEVも見てくることにしました。
日産以外の選択肢は海外メーカー製のBMW i3を見てくることにしました。

BMW i3ですが、寸法は4ｍちょっと、あと2cm短ければ4mを切るのでフェリー代金が安くなるのにもったいないサイズです。
幅は1.8m弱と幅広です。残念ながら実家までの道に入らないサイズ。1.8m幅の道を夜中に通る自信は無いです。（＾＾；；

試乗させてもらったのですが、外車だから注意していてもウインカーのつもりが無意識にワイパーを動かしてしまいました（笑）　　雨が降っていたので誤魔化せましたけど。
走りはアクセルゆっくりでは市街地で合った走行で、ちょっと踏み込むと加速が良いです。アイ・ミーブは試作車は過激だったものの市販では安全寄りに大人しくなっていますがこの加速はスポーティで良いと思いました。足回りも日本仕様はスポーツサスペンションで、良く見ると車高調になっています。
ボディはカーボン製でここが斬新なのが良いです。ドアの内装もむき出しですが、鉄板と違いカーボンを使っているとアピールしているのが印象的です。
メーターはタブレットにデジタル表示みたいですが、パワーメーターは目盛りや針をシンプルにして見やすくした方が良さそう。
　アクセルですが、離すとすぐに回生ブレーキがかかりブレーキを踏まずに停車も可能。クリープが無いので車庫入れはしにくいかもしれません。

ボディは５ドアですが、ＲＸ－８と同じようなリアドアで３ドア車に近いです。近所の買い物用としてはリアシートアクセスが不便なのと車幅があるので駐車場では気を使うのが弱点でしょうか
ブレーキペダルがＭＴ用サイズなので、個人的には左足ブレーキが使いにくい。
　アクセルに関してはガソリン車と異なっており、リーフがガソリンのＡＴ車に近付けようとしたのと異なり、ＥＶらしさを全面に出しています。感覚でいうとラジコンのプロポみたいな操作感。（アンプを使ってないタミヤのブレーキ付無段階スピードコントローラーラジコン）
　レンタル車で用意するならリーフが万人向けですが、ＥＶらしい特徴を求めるならｉ３はベストなものと思います。癖があるので乗ってから合うか合わないかを見るとよいでしょう。

特徴ある車両ですが、価格面では他より高めです。ＢＭＷでは高過ぎない価格ですけど（＾＾；；