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■2000台強
ダイハツHPを見ると、ミラカスタムRSの生産停止と再開のお知らせがある。
生産停止になった理由はミラカスタムRSの形式認定書類と実際の車両のブレーキが異なっていたからだそうだ。
ミラカスタムRSはターボエンジンで、一部のOP設定で13インチブレーキディスクになるが通常はNAと同じ12インチブレーキディスク仕様。
どのように仕様提出したのかわからんのだが、月に6000台以上販売する車で半年以上生産し、RSで売れたのが2000台強。
5MTはラインナップされていないが、年間4000台として１割がMTユーザーだったとしたら400台前後の販売しか見込めない。この台数だと赤字を覚悟ではなくあえてCVTで勝負する方が見通しとしては明るい。
MTが消えたのがなんとなくわかる販売台数という数字。ターボの5MT復活を望むなら、スポーティグレードの底上げから必要な気もしてきます。

その販売停止となった設計と異なるブレーキですが、共用化でコストダウンしたら設定外になってしまったパターンと思われますが、短期間の開発による情報伝達ミスがあるんだろうと思う。
ブレーキは高性能な方が安心なので、12インチブレーキディスクはJNCAPでは高性能な数値をたたき出すけど、山道での常用などを考えると13インチブレーキを奢って欲しいものです。
1998年の新規格直後のダイハツ軽ターボ車のブレーキ性能はオーバースペックだったといわれるが、それに乗っていると今のスペックでは不十分に感じてくるわけだし。

スバルから手紙が届きました。開封するとプレゼント当選のお知らせ。
写真はWebサイトで行なっていたイプレッサの試乗レポートを送って当選したものでした。

なんて書いて送ったのか全然覚えてない・・・(汗)

今日はよこよこさんに誘われて朝から、ある自動車イベントへ参加してきました。
ただ主催者の運営不手際には・・・
会場にスタッフが殆ど居ないし、参加車両のインタビューなどがありといいつつも全然来ないスタッフ・・・スタッフの不手際が目立ったイベントでした。
と言いつつも珍しい車を見ると結構感動ものです。


写真はつい見かけて惹き込まれてしまった1980年代後半の車。何処のメーカー？車名は何？と、皆さんを悩ませる為に記載しません。
　色々と長話をしましたが、オーナーさんありがとうございました。

■夏風邪
昨晩から調子が悪く鼻水が止まらない。熱を測るとちょっと高い。どうやら疲れによる夏風邪のようです。
と言う訳で、土日の無理な外出は控える予定です。

■コペン
183cmの身長でコペンを運転可能かというと運転は可能です。183cmあると初代マツダロードスターの運転は厳しいのですが、信用してくれへん人が多いんやけどコペンは初代ロードスターよりも広い運転席なのです。
と言っても運転出来るだけで、うちの視点からメーターを見ると写真のような感じです。

車外からの撮影なので右よりになっていますが、タコメーターの4000回転からレッドゾーンまで回転数が見えない。
　極限走行で回転数を把握する時に困るくらいで、市街地を普通に走る分には全く問題ないんですけどね・・・

車高が低いのはこの写真を見るとよくわかります。隣に止めたアトレーより低い車高。　

車高が低いお陰で体感速度が10km/hほど速く感じます。
普通に市街地走ってても、メーターを見ると法定速度もでてなかったり・・・(汗)

今日は夕方から滋賀県までドライブです。
hideさんと合流して色々と車の話やその他色々。

hideさんのアトレーですが、白いボディに赤いマッドガードがスポーティ。履いているホイールもOZレーシングとラリーでは有名なホイール。

話を脱線するが、以前に痛車でOZレーシングホイールを履かせて、ホイールのOZのマークをorzにしてあるものを見かけた・・・見た瞬間脱力してしまった(笑)
赤いマッドガードは見た目が早く見える。うちのアトレーはボディが赤色なので赤色にしても目立たないが、ハイゼットのリアマッドガードを赤色にしてみたいなあと思ってしまうわけだ。

■再塗装したい
今日乗っていったミラジーノのエンジンルーム。
かっこつけてインタークーラー枠を白く塗ったのだが、熱で塗料がハゲハゲ・・・

再塗装しようと思っていたけど、面倒でほったらかしだった。
次のカバーの時は、ちゃんと塗って綺麗にしておこう。現時点では何色にするかはまだ決めていない。
　手元に赤色があるのでとりあえず赤色かな？
黒もあるけど、樹脂の色に近いと塗り替えたように見えないしねえ・・・