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夏に発生した、アイドリングストップ後にエンジンが再始動しない不具合は、
９月から、エンジンをかけるときに、エンジンがかからない症状となり、
結局、セルモーター交換ということになりました。

ネットで検索すると、N-WGNとN-BOXに、よくある経年劣化不具合のようで、
とりあえずは、再始動出来ない症状が１回でも出たら、部品交換がよさそうですが、
部品代が６万円以上なので、出費が大きいです。


修理中に、ホンダディーラーでN-VANe の話をしたのですが、
EV目当てのお客は全く無いそうで・・・

N-WGNにつけたOBD2接続のタコメーターに表示されたエンジン回転ですが、
80km/h走行時の回転数は 2250回転。
アトレーで3600回転、ミラジーノで3000回転だったのと比べると、大きく回転数が下がっています。
エンジン回転が少なくので騒音も少なく静かかつ燃費が良い。
この回転数で走れるのがすごいというか、550ccのアトレーターボなら回転数が4100回転で結構煩かったなあと思い出します。

エコモードとエコOFFモードの時の回転数の差は、OFF時で約１割回転数が増加。
同じ速度で走るのでも一つギアを下げた状態に近いと感じていたのと想像通りの結果です。　ただしエンジン回転数があがり、アクセル応答が良すぎる影響でエコOFFモードだと燃費は若干落ちますね。

OBD2接続接続だと、色々と情報が拾えるので、回転数だけでなく、スピードも同時にデジタル表示は結構便利。　アイミーブでデジタル表示になれたのか、ついデジタル表示を見てしまう。