キャブレター補機類の点検

キャブ清掃のついでに、
中期以降のキャブVP05に付いてる
「スロットルポジションセンサー」
「エアカットバルブ」の点検をしました。






※エアカットバルブの点検内容についてはマニュアルに記載が無いので独自判断での作業となります。

【スロットルポジションセンサー】
いわゆる可変抵抗器で、ノッキング対策などの点火時期の制御に使われているらしい。


スロットルポジションセンサーとイグナイターを結ぶカプラー端子、①と③線間の抵抗値を測定。

※標準値：4～６ｋΩ（20℃）
ほぼ範囲内でＯＫ

次に、
カプラー端子②と③線間の抵抗値

※標準値：スロットル全閉→全開:抵抗値が大きくなる
値の推移が逆のためＮＧ

測定値に異常がある場合はセンサー交換らしい・・・

【エアカットバルブ】
アフターファイヤー対策。

燃料が濃くても薄くてもアフターファイヤーは発生するけれども、これは後者の方への対策。
急激なスロットルオフでの負圧により作動しスロー系の空気を遮断、薄い混合気に対して燃料をチョイ増量して燃焼室での失火を防ぐ≒アフターファイヤーを抑制する仕組み（らしい）。






この装置が付いてない気筒は、
どうなるか知らんけど。

キャブをバラしたついでにバルブ単体にして点検してみる。

大きな負圧がかかるとスロー系①→②の空気の流れが抑えられるらしいのだけど、シリンジ使って負圧をかけてみるも全くエアカットされない。

この後、大きいシリンジに変更し低真空にするも変わらず。

そこで、
内部にパークリを注入し激しくピストン運動。

すると、
中から汚いのがチョロチョロと。

これを、
何回か繰り返すとダイヤフラムのペコペコする感触が。

と同時にシリンジ負圧の大きさに応じて、空気の流れが抑えられるようになりました。

車体に戻して試走。

ノーマルマフラーなので分からないけど、10000rpm以上からのエンブレでも特に変化は感じられず。

立ち上がり再加速時のツキが良くなったような気がします。（キャブ清掃のおかげ？）



















おしまい