頭文字Dのコップの水をこぼさないドリフト。。。

頭文字Dを知ってる人は、ご存知かと思います。

紙コップに水を入れ、シフトノブの前のドリンクホルダに置き、
この水をこぼさずにドリフト練習しろという文太の課題。

このコップの水をこぼさずというのは、意味があり水をぐるっと
回せっていう事でした。

まあある程度は、論理的に言っててちょっと盛ってるんだろうなと
言う事で、あまり真剣に突き詰めた事がなかったのですが、先日
あるYoutubeで、この事に近い説明がありました。

コーナーに入る前にブレーキングで荷重を前に持ってくる。
この時、フロントタイヤはサスペンションが縮んで、フロントタイヤに
圧力をかけている。
物は、押し付けてると摩擦力が上がります。
消しゴムをテーブルに押し付けて前に滑らすのと押し付けずに
前に滑らすのでは、明らかに押し付けて前に進める方が抵抗があります。
こういう事ですね。

ここまでは、色々なところで言われている荷重移動というやつです。
次に、右に曲がる際にブレーキングをちょっと緩めると、サスペンションは
ちょっとだけ戻ります。
これを全部一気に戻すとサスペンションは、バネなので反発して跳ねる？
みたいな現象になりやすい。
また折角の摩擦力を落とす事になるんで、ちょっとだけ緩めて右に
ステアリングを切る。

こうすると、右前に一番負荷がかかります。
この後にステアリングを更に切って行くと負荷は左ドアの方に移って
クリップを超えてアクセルを開けて行くと、右リアの方に負荷が移る。

これが、文太のいうコップの水を回せという事を繋がります。
今回の説明は、ドリフト用ではなかったですが、コーナーを抜ける
プロセスとしては、同じ事です。

色々考えながら見て行くと、理屈がわかるんで面白いですね♪

こう見えても、バイク乗ってた頃から、走り方は色々考えて走って
きました。
勿論、めちゃくちゃ速い訳ではありませんが、自分の理論に基づいて
理想のコーナーの抜け方は、意識しています。
ただ、100%理想的だったというは、正直少ないんですけどね😅

因みに、わかりやすい様にサスペンションだけしか説明に載せません
でしたが、ショックアブソーバーもあるし、ボディのロールもあります。
ボディ剛性が、高すぎてもダメだし等、奥が深いんですが肝心なのは
そのクルマがどういう特性なのか、シートから伝わるクルマの挙動を
理解して乗る事ですね♪

どんなクルマでも、こういう事考えながら乗ると、面白いと思います♪