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  9. F バックプレート 交換 [FASCIST]
オモロイ car ライフ
FASCISTの愛車 [マツダ ユーノスロードスター]
F バックプレート 交換
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次は、ハブロックナットを緩めるけど、普通インパクトなんて持ってないよね？<br /> そんな方のためにアドバイス！　最初にキャリパー＆ローターは外さず、誰かにブレーキを踏んだままにしてもらってから、ハブロックナットにエントリーする事！<br /> んでナットは、まぁまぁの高トルクで締まってるのと、緩み防止で潰してるので、BOXレンチ＆パイプで適当にやってりゃ外れると思う。　たぶん・・・
次は、ハブロックナットを緩めるけど、普通インパクトなんて持ってないよね？
そんな方のためにアドバイス！　最初にキャリパー＆ローターは外さず、誰かにブレーキを踏んだままにしてもらってから、ハブロックナットにエントリーする事！
んでナットは、まぁまぁの高トルクで締まってるのと、緩み防止で潰してるので、BOXレンチ＆パイプで適当にやってりゃ外れると思う。　たぶん・・・
  • F･R のブレーキを1.8用に移植した際に、一つ問題になるのがバックプレートの処理<br /> そこで今回UPするのが、F のバックプレートの交換方法<br /> 一般的に用いられる手法で一番メジャーなのは、プレートのリブ部分を切除するか、切れ目を入れて開く方法<br /> でも、それはオイラ的にはナンセンス！<br /> ホイルの隙間から、まるでヒマワリの花びらの様に見えるプレートは、何だか後付け＆無理やり観があり、イケてないよね？<br /> 前置きはさておき、手順は簡単！<br /> ちょこっと写真が前後するけど、まずハブのセンターキャップを外します、専用工具を使うのもよし、－ドライバーでこねるのもよし、ただし勢い余ってキャップを破損しない様に注意！
    1:F･R のブレーキを1. ...
  • 次は、ハブロックナットを緩めるけど、普通インパクトなんて持ってないよね？<br /> そんな方のためにアドバイス！　最初にキャリパー＆ローターは外さず、誰かにブレーキを踏んだままにしてもらってから、ハブロックナットにエントリーする事！<br /> んでナットは、まぁまぁの高トルクで締まってるのと、緩み防止で潰してるので、BOXレンチ＆パイプで適当にやってりゃ外れると思う。　たぶん・・・
    2:次は、ハブロックナットを ...
  • この段階になって言うのも何ですが、勿論この作業に着手する最初の段階で、ハブのガタは点検済です。<br /> で、ナットが外れたら、後はハブを抜き取るだけ。<br /> ここで、ハブが固着して手で抜けない場合はどうするか？<br /> プーラーを使うってのも有りだけど、もっと簡単な方法は、ハブロックナットを再度軽くネジ込み、ハブにホイールを取り付け、対角にナットを手でネジ込んだ後に、タイヤごと引き抜く！<br /> そうすりゃ力が美味しい具合にかかり、いとも簡単に抜けてくれるんですねぇ～<br /> それでも固い場合は、STEP 1 『タイヤのIN側を足で蹴る』 　STEP 2 『ハンマーでシバク』 それでもダメな場合は、プーラーの出番となる訳よ。<br /> これは、Rドラムの車のドラムを抜く際や、大型のドラムを抜く際に、おれっちがよく用いる手法<br /> まぁ素人色が強いのに、ウンチクばっかたれて、頭でっかちになったマニュアル君程 黙って見てたら 『これは○○だから××を使って外さなきゃいけないんだよぉおぉ』 と半泣きで工具使いたがる訳ですわ・・・
    3:この段階になって言うのも ...
  • で、写真見てご理解頂けると思いますが、プレートを固定してる6mm (頭サイズが10のネジ) 3本を外せば、サクッと入れ替え完了！<br /> 写真見て1.6ノーマルのプレートには無かった、デカイ穴が気になった鋭い方も居るとは思いますが、その穴は諸君の思ったとおり、そぉ！ ABSのセンサーの穴です。<br /> チナミニこのプレートはNB2 (ハードサス) 以降のでかいヤツ用で、固定用の3本のネジピッチもNA1.6～全て同サイズな訳なんですねぇ～　つまり無加工ボルトON！！
    4:で、写真見てご理解頂ける ...
  • これが、プレートの比較した感じ、綺麗な黒色で発色してますが、これは最初からでオイラが塗装したんじゃないですよ。
    5:これが、プレートの比較し ...
  • 後は元通りに組み直して完了！　でも、ハブが元居た一番奥の位置に確実に入ってるかどうか？ の確認と、ハブロックナットの締め付けだけは、確実に！！　ナットの締め付け方法は、緩める時の手順同様 誰かにブレーキ踏んでもらったまま、しっかり締めりゃOK！　トルク？ んなもん知らん！　最初に締まってたトルクと同等に締めときゃいぃのよ！　まぁ俗に言う、『テルクレンチ』ってヤツだ・・<br /> 俺含めウチの若い連中でも、ヘッドの脱着時で、たまに時間の無い時はソイツでやってまっせ、未だノントラブル・・・<br /> でもまぁ自分の手の感覚に自身の無い場合は、トルクレンチの使用をオススメします。<br /> 締めた後は、シャフトの一箇所に切れ目が有るので、その位置でナット頭のリブ部分を割り柄かタガネを使い、ガツンと潰せばこれまたOK！！<br /> でもシバキすぎてカシメる個所を割らない様に注意が必要・・
    6:後は元通りに組み直して完 ...
  • 最後に重要なのがハブキャップ<br /> もし最初の時点で破損した場合は、新品に交換する事をオススメします。<br /> 無傷な場合は再利用OKですが、ここでポイントを一つ！<br /> それは、キャップとハブの接合部分に薄く、シールボンド（液体ガスケット・パッキン）を塗布してシール性（防水性）を上げてやれば、ベアリングが長持ち！！<br /> 走行中の異音に気付き 『この前○○で車検したのに・・・』 なんて具合に持って来る一見さんがたまにいて、診断すると、大半がこのキャップの破損 及び 組み付け不良で、内部に水が浸入し、それが原因で錆が発生したりして、ベアリングが破損してる事例があるくらいですからね・・<br /> あっ勿論そういう車はRドラムの軽乗用が多い訳なんですけど、なぜか初めての車検を終えた車輌に不思議と多いのよ・・・<br /> これらの事から、キャップの処理だけは、入念にする事をオススメします。　だってロードスターのFハブは高いもの・・・<br /> 塗布する場所は、写真でキャップを見た感じ、光ってるリブっぽいとこらへんの外周で、薄く塗るのがポイント！<br /> 大量に塗ってはみ出し、見てくれがきちゃないのは、素人作業丸出しでナンセンス！！
    7:最後に重要なのがハブキャ ...
 
 
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○　今から十数年前バブル全盛期頃の遠い過去 大学在学中は２輪で峠を一日中走っておりました。 ○　その後サーキットへとステージが変わって時が流れ、やがて無事...
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