1.8用　オルタネｰター　流用

かなり以前にオルタネｰターがぶっ壊れ、『 リビルト品にでも取り替えるか？ 』なんて考えてた時に、当時ふと頭の中に浮かんだのがこのネタ
これもまた過去の古いネタなので、作業中の写真なんて存在しておりません、あしからず・・・
すでに同様の事をされてるユーザーの方も多数存在してるかもしれませんが、ロードスターにおいて、1.6と1.8では発電容量が違うのは有名？な話
ちなみに NA6は60Aで NA8は65A オイラはこのちょっとの差に魅力を感じた訳よ！
でも問題が一つ、それはプーリーの形状の違い！！
それを解決する方法は、必殺のプーリー他車流用！！
つまり、オルタネｰター事体はメーカーが同一で、容量が近けりゃ大体の部品は何でも合うし、本体取り付けのネジ穴ピッチもほぼ一緒って事だ、まぁ小理屈言ってたらきり無いし、要するに付けばいいんだ。
実際に電装屋は山の様に色んなプーリーを保有してるからね。

てな事で、俺様がチョイスしたのが、軽 No1のス○キが誇る、アル○○ークスのプーリー　たまたま中古品と取り替えたジャンク品が転がってたので、メーカーを確認すると○菱製　シャフトの径もバッチリOK！
余談だけど、○ークスってオルタネーターがシリンダーブロック後方の狭いスペースに付いてるため、熱害によってよく壊れるのよ・・
あっ！ オルタネーターって冷却した方がいいのって知ってました？　よく見ると、内部に冷却用のファンが付いてるでしょ？
つまり左にE/Gを搭載し、通常と逆に回転してる、ホ○ダ系のオルタネーターは、ファンが逆に回ってしまう理由から、通常のE/Gには流用不可能！　
で、プーリーの話に戻りますけど、コイツはプーリーがセンターで分割式になってるから、間に適当にシムを噛ましてベルト幅を出し、オフsetもシムにて調整！
本体の取り付けは、特にめんどい作業は必要無し！！　まぁ厳密に言えば、上方の取り付けステーやボルトの形状が若干違うけど、一言でボルトON！！　
他車種のプーリー流用に関しては、誰かがUPしてくれるのを待つとして、興味の有る人は早速ポンコツ屋＆電装屋へGO！！

装着後の変化は、ハッキリ言って 『 分りません！ 』 まぁ何たって5Aですから、５A・・・
で、後日 電装屋にこの事話したら、あっさり鼻で笑われた・・
つまり彼らにしてみたら、容量UPなんて朝飯前らしい。
リビルト品や内部の部品が間に合わない時には、同一メーカー間で、プーリー移植なんてのも、普通に作業してるみたい。
『 どうせやるなら、もっとデカイのにすれば良かったのに、○菱製で65A以上のを搭載してる車種なんて、たくさん有るでしょ？ 』 だとよ・・・　はよ言え！　というよりも、最初に相談しとけばよかった・・・
てな訳で、NAは○菱製でNBになると○装製に変わってるので、NB⇒NAってのは無理だと思うけど、クランクプーリーはそのまま使用し、オルタネーターのプーリー加工で移植に試みた人って誰かいます？