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エンジンとブレーキの慣らしとタイヤの皮剥きのために首都高を流したり、国道を100㎞ほど走りました。キリ番逃し❗




B型と比べるとF型は遥かに進化しているのが良く分かります！


ブレーキはブレンボを装着。ショックアブソーバは、ショーワからザックスに変更されて、STIのダウンサスの組み合わせで専用チューンされた足回り。




ボディ剛性も上がっているからか、タイヤの接地感が向上し、蹴りだしやコーナーの食い付きが良いことが、身体に伝わる。ドアを閉じた時の音がかなり違うので、やはりボディ剛性や密閉性も良くなったものと思います。


エンジンはAT車の場合、B型と数値的には変わらないけど、低速トルクが上がった気がします。これはまだ3千回転以上回していないので、新車に乗ったプラシーボ効果かも知れません。

AT車もインマニが赤ければいいのに…。


ステアリングは約φ360から約φ350と10㎜ほど小径になっているので、よりクイック感が向上し、タイトな操舵感が堪能出来ます。
スバルの年次改良恐るべし❗





BRZ STI Sportは、STIパーツやブレンボが標準装備されているので、車両価格は高いですが、自分みたいにいじりたい気持ちはあるものの、めんどくさがったり、クルマ以外にお金を使ってしまう人にはオススメなグレードですね。


ちなみにB型で発症した、リアからのパキパキ音はまだ出ていません(笑)