ＦＳＷを前後タイヤの銘柄違いで走行

４Cで今年３回目のＦＳＷを走行してきました。前回はダンロップのディレッツァβ02（前215／45Ｒ17、後265／35Ｒ18）で走行。グリップはとても高いのですが、この前後サイズだと100Ｒなど高速コーナーでフロントのグリップが負けてしまってアクセルを踏んでいけずにタイムロスしてました。

そこで今回は手持ちの225／45Ｒ17を装着。といっても銘柄はブリヂストンのRE71Ｒ。このタイヤはβ02と比べるともっちりとした粘り感があり、グリップのピークが穏やかというか懐の深い特性です。対してβ02はハイグリップタイヤとしてはレスポンスがよくカチッとしたフィーリングです。

71Ｒはコースイン時から接地感が高くすぐにペースを上げていける頼もしさがあります。タイヤのたわみ感があるのでグリップがわかりやすいとも言えます。とはいえ、実際にグリップが得られるのも早く、コースインした後半のセクタ３に行くころには十分で、次の周にはタイムアタックに入ることが出来る感じです。今回は幅が１サイズ太くなってタイヤハイトが高くなったことも早くグリップ感が得られた要因でしょう。

ペースを上げていくと、前回より明らかに100Ｒが曲がりやすくなりました。タイヤがたわみながらべったりと路面をとらえてフロントがグイグイとインに入っていく感じです。ただ、β02と比べると操舵レスポンスが鈍く、特に私の苦手なコカ・コーラの進入ではより早めに予備操舵を入れる意識が必要でした。

それとこの組み合わせだとＡＢＳが早期に介入してしまいます。そもそも４Ｃは１コーナーやダンロップコーナー前でＡＢＳが入りやすく、そーっとペダルを踏んでいるのですが、普段以上に神経を使いました。ＡＢＳが入ってしまうと大幅に制動距離が伸びてしまい、復帰させるために踏力を抜いてもまずオーバーランしてしまいます。今回の走行では減速でタイムロスしてました。なかなかうまくいかないものです・・・。

今回のケースはグリップが低いのではなく、前後輪の外径差の影響でしょう。フロントの2１5／45Ｒ17でもやや大きいのに、225／45Ｒ17だとさらに約10mmも外径が大きくなります。β02でリヤに265を履くのならフロントは235／40Ｒ17がいいような気がします。まあ、私はそこまではしませんが、ラジアルタイヤ縛りなら、です。そうした縛りがなくサーキットを走るならＳタイヤのほうが総じてライフが長くてグリップが安定していて安心でコストパフォーマンスが高いです。車重が軽くてさしてパワーのない４Ｃだと、各社のＳタイヤのソフト目のコンパウンドを使っても最新のハイグリップラジアルよりも耐摩耗性は高いです。

ひとつＳタイヤで私が不満を覚えるのはサイズ展開が少ないこと。235／40Ｒ17と275／35Ｒ18が欲しい～！どこかのメーカーにないですかね？ご存知でしたら教えてください！