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今年に入ってからなかなかサーキットを走る機会がなく、気が付けばもう３月なのにスパ西浦を走っただけでした。まあ、１月は４Ｃの修理で終わり、２月は雪道を走ってばかりだったので仕方ないのですが。

３月はもっと走れるかと思っていたものの、走行枠がなかなか仕事のスケジュールと合わない状態が続いていました。で、今日は午前中に富士スピードウェイ近くで仕事だったので、３カ月ぶりに走ってきました。
Ｓ４枠が４本あるうちの３本目を走ったのですが、走行台数はほぼマックスでした。いろいろなクルマが走っていて超速いのから箱スカなどバラエティに富んでいて気を使う走行でしたが、まずまず満足のいく内容でした。

今日は昨年末のアルチャレで走ったときのフェデラルからダンロップのＺ２★に交換して走行。アイバッハのスプリングでは走ったことがなかったので、この組み合わせでの状態を確認してみたかったのです。仕様としてはアイバッハに加えてフロントに５mmのスペーサーを入れてみました。ねらいとしては相対的にフロントを柔らかく、リヤを硬くしたかったからです。

走ってみると、これがなかなかいい具合でした。フロントとリヤのロールが合っている感じで、鬼門であった100Ｒでフロントが頑張りすぎるというかリヤが早期にムズムズする動きが小さくなりました。ただ、アイバッハ＋フェデラルのほうがわずかに安定感というかコントロールはしやすいかな？　これはタイヤサイズの違いと特性の問題もあるような気もします。

ちなみに今回のベストタイムは２分２秒62でした。昨年のベストタイム時より気温が高いことやクリアラップを取れなかったことなどを加味すると悪くありません。というか、むしろいい？　同じサイズのタイヤで走ってみたくなってきました。

アメリカのマッドネスオートワークスに注文していたフロント用ブレーキローターが今朝到着しました。
物はイタリアのタロックス製の２ピースでマッドネス価格は899.99ドル。実は、もうひとつ４Ｃ用のローターを見つけていて、そちらはアメリカ製（セクター111？始めて聞くメーカーです）でハット部分がアルミの２ピースで価格は799ドル。さらに２分の１ポンド（約226グラム）軽いと結構魅力的でした。

タロックス製は重さはわからないのですが、まあ４Ｃ純正と大差ないはず？　なのでアルミ製のものにしようとポチッとしたのですが、手続きを続けていくと送料が高い！　配送グレードの選択肢がなく、400ドル弱なのです。これだと多少軽くても私としては総合的な魅力がダウン。知らないメーカーというのもちょっと引っかかる点でもあります。

ということでタロックス製に決定。マッドネスは過去に注文したことがあるので手続きもスンナリです。と思ったら、注文した翌日にメールが来て「海外だと送料が高くなるのでもう41ドル払え」と。「買うならペイパルの用意をする」なんて内容でした。
サイトでの注文時の送料が80ドル弱と安く、合計しても120ドルなので他メーカー品を含めて日本で４Ｃ用を購入するよりは安いと思います。




重さを量ってみると１枚6.6kg。はたしてノーマルは？
まあ、重さよりも見た目と耐久性とタッチが向上すればいいのですが。
ローター交換を機にフロントのブレーキパッドはメーカーを変えてみようと思っています。

３月12日はスパ西浦モーターパークでの４Ｃサーキットオフ会に参加しました。
前日入りして前夜祭から参加。かなり飲んでしまっていつホテルに戻ったのか覚えていないほどでした・・・。

スパ西浦はもちろん初めて走るコースです。海のすぐ近くで景色のいいロケーションでした。
コースは細長い地形にタイトコーナーが多く、しかも回り込んでいるので我慢のいるレイアウトです。
コース幅は筑波1000と同じくらいで狭いほうで、ストレートでは４速に入るのでスピード感があります。
ライン取りが難しいコースで、最初の10周くらいはホントにどこを走ればいいのかわかりませんでした。

完熟走行が終わってタイヤの内圧を調整し、徐々にペースアップしつつ走り慣れていると思われる速いクルマについていく作戦にしました。これで一気にタイムが向上しましたが、序盤は台数が多くてなかなか全コースでベストラインを勉強することが出来ませんでした。


上は適当に走ったときのドラレコ５分間動画です。
その後、プロドライバーの同乗走行を行ったのですが、やはり走行ラインが違っていました。特に１コーナーとピット入り口前のコーナーがダメダメでした。それと、トンネル後のＳ字の立ち上がりをコースいっぱいまで使っていないこともわかりました。

で、同乗走行後のドラレコ５分間動画が下です。
１コーナーとピット入口前の走行ラインは多少改善されていますが、全般的にまだコースをいっぱいに使えていません。まあ、40周ほど走っただけでコースを攻略できるはずもありませんが。
タイムは同乗走行前が１分１秒601で、同乗走行後がわずかにアップして1分00秒995でした。
ちなみにプロのベストは１分00秒541。２人乗車でこのタイムはさすがです。プロをも言っていましたが、ひとりなら59秒台は確実です。
季節のいいときにまた走りたいコースですね～。