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６月28日に筑波2000を走行してきました。
もう、やっと走れた！といった気分です。というのも、５月のアルチャレ以来のサーキット走行ということもありますが、やっと、やっと車高調サスとＬＳＤが装着されての初走行だからです。

当初の予定では車高調サスは５月のアルチャレに間に合わせる計画でしたが、リヤのブラケット形状が特殊でその製作に時間がかかるということで何だかんだずれ込み、そうこうしているうちにＬＳＤを付けたくなり、サスとＬＳＤの作業がバッティングするか？なんて心配していたらサスがさらに時間がかかってＬＳＤの作業が先行し、サスはその後で完了したのが６月18日でした。

予定では21日に筑波でサスとＬＳＤの具合を見るはずだったのですが、大雨でキャンセル。７月のアルチャレ前に残されたサーキット走行のチャンスが28日の筑波という事態になったのです。28日は稀に見る４輪走行枠が午前中から午後まで（普段はたいてい午前は２輪）と豊富にあったのですが、午前中は雨予報で午後の２枠にかけました。13時30分からの１本目はハーフウエットでしたが、15時からの２本目はほぼドライとなりました。まあ、今回の走行はサスとＬＳＤの様子見と考えていたので、１本目からドライだと初っ端から無理する可能性もあっただけに、ちょうどいい慣らしになったかもしれません。


車高調サスはアラゴスタの全長調整式で、バネレートはとりあえずは前後10kg／mmです。街乗りでは減衰力調整の位置にもよりますが、これまでに装着していたアイバッハより硬いです。

筑波2000でのフィーリングはアイバッハよりロールが少なくタイヤのグリップをより引き出している感じです。リヤのキャンバーが増えたことやウイングの影響もあるでしょう。４月にウイングなしで同じダンロップのＺ２スタースペックで走ったときのベストは１分６秒台でしたが、今回は１本目のハーフウエットでほぼ同タイムの１分６秒５が出て、２本目のドライでは何とか最終ラップに１分４秒７までこぎつけました。

２本目は走行前に前後の減衰力を高め、途中でさらにフロントの減衰力を高めたところ、結構いい感じになってきました。まだ若干フロントの落ち着きがリヤに比べて物足りない感じもありましたが、これは７月２日の富士アルチャレでの練習走行時に確認して何とか出来ればいいかなと思ってます。

ＬＳＤはとても自然な効き？といっていいでしょう。トルセンデフでそもそもバキバキに効く設定ではないのですが、コーナー進入時にはノーマルと何ら変わらず、立ち上がりでも大きな変化はなし。ただ、１ヘアピンで発生していた立ち上がり時のホイールスピンは起きませんでした。また、リヤが流れ出したときの修正も楽になったので効果は確かにあると思います。

一気に色々と変更しての走行だったので、どれがもっとも効果的なのかは正直よくわからない？とも言えますが、筑波2000での１秒半ほどのタイム向上は４月のまだ涼しい時期と今回の暑く湿気の多いという条件を加味すれば相当の収穫だと言えます。今週末の富士では２分を切れる可能性がかなり出てきました。まあ、今度の富士アルチャレはＳタイヤを使えるＭＲ300クラスにしたので、タイヤの性能だけでも２分を切れる可能性がグンッと高まるのですけれども。なんて言って切れなかったりして・・・。まあその時はきっと猛暑でパワーダウンしたと思ってください（笑）

動画は２本目のサス設定変更後です。

すかっり忘れたころにやってきました。４Ｃクーペ用リヤスポイラーが注文から約４カ月たって到着しました。冬の間に４Ｃをどうしようかと、あれこれやりたいことを妄想していて、サスやブレーキに手を付けたりしてたのですが、リヤスポイラーもその一つでした。昨年秋に一応リヤスポイラーは装着したものの、じつはこれが４Ｃスパイダー用で微妙にボディ形状と合っていませんでした。まあ、しばらくはそれでよしとしていたのですが、クーペ用に交換しようか、それともＧＴウイング？なんてかなり迷っていました。

ＧＴウイングはさすがに大げさだよなー、なんて２月ころは思っていたわけで、とりあえず少しだけスポイラー後端部が高くなっているクーペ用に付け替えよう、と思ってポチッとしたのです。が、物は待てど暮らせどいっこうに発送される気配はなく、記憶からも薄れてしまい・・・。春になってさらに人間がボケたのかＧＴウイングいっちゃうか～！なんて思い切ってしまったわけです。

ＧＴウイング装着をブログに上げそびれていますが、これはずっとクルマが手元にないもので・・・。
気持ちとしてはＧＴウイングとリヤスポイラーの両方が装着できればいいなぁ、と思っているのですが、ＧＴウイングの取り付け部がスポイラーと干渉してしまって難しいのです。

こんな感じでスポイラーの端を切り取ることになります。ＧＴウイングの位置を前にすればいいのでは？とも思ったのですが、それだとリヤフードの強度のある部分に取り付けることが出来なくなり、補強が必要になってしまいます。ということで、写真の４Ｃスパイダー用リヤスポイラーは取り外すことになりました。

今回到着した４Ｃクーペ用スポイラーも当然ながら装着するには両端をカットすることになります。ＧＴウイングのみではまだ富士のアルチャレを一度走っただけですが、現状ではスポイラーは必要なさそうな感じです。ということで、４Ｃクーペ用スポイラーは不要になってしまいました。

ということで、このＫＯＳＨＩ製４Ｃクーペ用リヤスポイラーをお譲りしたいと思います。新品未使用品です。購入はアメリカのマッドネスオートワークスで、424.99ドル、送料39.99ドルでした。１ドル110円換算くらいでいかがでしょうか？　もちろん即納です（笑）　　みんカラのメッセージにてお待ちしております。

追記：無事にリヤスポイラーの行き先が決まりました。ありがとうございます。

かねてから欲しかったキャビネットタイプの工具入れをようやく導入しました。
いままでは学生のころに買った工具箱（下の写真）をずっと使ってました。といっても、すぐに満杯でほとんどの工具は車庫内の戸棚にむき出しとかで置いていました。それはもうひどい状態で、たまにしか使わない工具はどこにあるかわからず、工具を使う時間より探している時間のほうが長いこともしばしば・・・。


なのでずっと大型の工具入れが欲しかったのですが、デカいのは設置が大変だし高価なのでなかなかふんぎることが出来ずにいました。そんなこんなでずーと不便なまま放置してたのですが、最近になってやっと決断しました。プロが使うような大型の物はあきらめて小型の物を導入し、具合がよかったらさらに増設すればいいということにしました。

それで導入したのが上の写真の物です。大きさは設置状態で幅620mm、奥行き330mm、高さ1070mmとコンパクトです。下と上は別体です。全体に鉄板が薄いので25kgと軽く、梱包時は下の箱に上の箱が入れられているので一人で設置可能です。大きい立派な物だと70～100kgとかになり、とても一人では設置できません。

しかもこれがとても安い！なんと１万3000円ほどです。鉄板は薄いですが、引き出しはボールベアリング入りで工具を入れてもスムーズに動きます。もちろん、ステッカーのところの物でありません。あまりに見た目が寂しかったので貼ってみただけです（笑）

これでとりあえず、レンチなどよく使う工具は大体収まりました。少し戸棚がすっきりしましたが、電動＆エアツール系がまだ散乱しています。電動系はかさばるので、買うとしたらもう少し大型な物が必要です。出来れば重量物を置ける作業台タイプがいいのですが、それだと重いし高価なので考え物です。

キャビネットと同時にエアホースリールも導入しました。今までは10ｍのホースが床にのたうっていましたが、これで片づける手間が省けて床もスッキリです。こちらは6480円でした。


さらにサーキットなどに少量の工具を持って行くツールバックも導入しました。長さは40cmなので手持ちの大抵の工具は入ります。実店舗で2000円くらいでした。