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Q1. ドライブレコーダーを導入したいと思った動機を教えてください。
回答：万が一の事故時の記録用および、ドライブやサーキット走行時の記録用として。

Q2. ドライブレコーダーに求める機能・性能を教えてください。
回答：高画質、明暗反応の良さ、画角の広さ、内蔵電池の容量、モニターがあること。

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【GARMIN】 について書いています。

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今日は富士スピードウェイにフラミンゴのＭメカと練習走行に行って来ました。
課題は先日、水平化したリヤウイングの効果と、新しく購入したヨコハマのＳタイヤの確認です。

走行は朝一の８時30分からのＳ４Ａ枠からでしたが、好天でレーシングスーツを着るとすでに汗だく！
ターボエンジンの４Ｃにとっても辛い気温です。
走ってみると同じＳタイヤとは思えないほどヨコハマの050Ｍコンパウンドはグリップが高くてビックリ！ただ、あんまりうまく使えません。６周走ってピットに戻ってタイヤをチェックしてもらうとフロントの内圧が上がってませんでした。Ｍメカいわく、もっと舵角を入れてとのアドバイスを受けますが、なかなか慣れません。

ウイングの水平化の効果はありました。高速道路を走っても以前よりも軽やかに加速する感触があったのですが、トップスピードが220km／ｈほどだったのが225km／ｈにアップ。とはいえ、正直なところまだ物足りません。さらに、レースチップが本当に効いているのかも試してみました。外してみると加速がダルくなり、トップスピードがやはり約５km／ｈ違います。

２本目は思い切ってリヤウイングを外してみました。100Ｒでの安定感に大きく寄与してくれたのは確かですが、ＦＳＷは加速区間が多いので速度が乗らないのは不利です。まあ、コーナリングの安定性＆速度も重要ですが、加速とのバランスが難しいところです。

恐る恐る走ってみると、クルマが軽快になりました。加速方向はもちろん、操舵時のリヤの追従性がよくなっています。リヤウイング装着時はどっしりとした重さを良くも悪くも感じていました。私が高ダウンフォースのクルマに慣れていないこともあるのでしょうが、ウイング無しでも悪くないと思えます。
まあこれには、サスとタイヤがこれまでの組み合わせよりもいい仕事をしてくれているということも大きく影響しているのは確かです。

確かに100Ｒは回り込んでいく終盤でリヤがムズムズしてきます。しかし、挙動が穏やかかつ分かりやすいのでさほど慌てることなく修正が可能です。加速がよくなったことでシケインの先の右コーナーでも挙動を乱しがちになりましたが、ここはそもそも逆バンク気味で難しいので注意が必要な場所です。

懸案の加速力は明らかに違いました。シフトアップのタイミングが早くなり、210km／ｈ位までの加速の向上がよくわかります。トップスピードも230km／ｈに到達。気温30℃以上としては十分でしょう。タイムもタイヤに慣れてきたこともあって２分１秒台に入りました。昨年９月のアルチャレのＳＲクラスのトップタイムが１分58秒で、２～３位が59秒台なのでもう一息といったところですが、背中が近づいて来ました。


今日の走行で、もう少しドラッグが少なくてダウンフォースが得られるウイングが欲しくなりました。現在のウイングは厚みがあってハネ上げが強いので高速コースのＦＳＷよりも、筑波や袖ヶ浦などにマッチするとタイプのようです。とりあえず、来月のアルチャレはウイング無しで挑戦してみようと思っています。その前にもう１回練習したいのですが、そうするとタイヤが持つか・・・。悩ましい！

下の動画はアクションカムを忘れたのでドラレコをリヤバルクに付けたのですが、位置が低くてしかもカメラ本体がバルクに干渉してガタガタうるさくぶれています。かなり見にくいかと思います。

今日はロードスターに乗って筑波2000で燃費データを取りに行って来ました。
来月の９月２日に筑波2000で開催されるロードスター４時間耐久レースに向けてです。一昨年からレース車両が現行のＮＤ型になったので、すでにこの車両で２回走っているのですが、今年はレギュレーションが変更されて使用燃料が70Ｌから60Ｌへと減りました。さらにタイムに大きく影響するタイヤがブリヂストンＲＥ-11Ａから同アドレナリンＲＥ003へと変わりました。昨年まではざっくり言って燃費5.4km／Ｌ、１分14～16秒で走ればまずまずの周回数が稼げ、トップ10位内は硬いだろうなんて皮算用をしていました。

が、わがチームの結果はトップと３周差の12位でした。５人目の最終ドライバーが不覚にも接触コースアウトして予定外のピットインしてしまったためでした。これがなければ５～７位が見えていました。まあレースにたらればはありませんが。今年こそは昨年の目標である６位以内を実現すべく、昨年のレース終了時からしばらくは皆意気が上がっていたのですが、何だかんだほとんど練習せずにここまで来てしまいました。
ということで、やっと重い腰を上げてデータ取りに行った次第ですが、ほかのドライバーやスタッフは忙しいということで、私がひとりぼっちで筑波2000に行くことになりました。幸い戻り梅雨のようだった天気が終わり、筑波はなかなかの好天で例年並みの暑いなかでの走行となりました。

事前に私がざっくり計算した作戦は燃費６km／Ｌで１分18秒ペース、編集部スタッフは燃費5.8km／Ｌで１分23秒ペースでした。昨年よりも大幅に使用できる燃料が減ったことと、タイヤの変更でタイムよりも燃費重視の傾向がさらに強まるという読みです。昨日、クルマを引き取りに行ったときに昨年のデータを検証すると、私の計算はちょっと厳しいかも？なんて弱気な方向になり、燃費は６km／Ｌのままで想定タイムを１分20秒に修正しようか？なんて話になりました。まあ、実際には今日テストした車両はドノーマルでサスやタイヤが違うのでデータは微妙にズレるでしょうが、今年のタイヤは昨年までよりもロードスターの標準タイヤに近い性格なのでテストする価値は十分にあります。

１本目を走ってみると、混雑したなかで早いクルマに譲りつつも裏のストレートのみ6000回転でほかはさらに早めシフトの5500回転前後めどでコンスタントに18秒半ばが出ました。タイヤに負担とブレーキに負担をかけないということ以外は特に気を使うことなく、しかも３速と４速だけで走れるので結構楽に走れるペースです。２ヘアピンが３速だとちょっと失速気味ですが、ここは走り方で何とかなりそう？というか、私のレベルでこの燃費でこのタイムということはトップチームはもう少し上のレベルで走るでしょう。

が、うちのチームは他のチームのような現役プロドライバーや同等レベルはいないので、燃費方向でいくしかありません。なので、１本目の結果を編集部に伝えた結果、２本目はさらに回転を落として燃費重視走りをすることになりました。そこで思い切って５０００回転をめどにすることにしました。走りにくいところは若干の回転オーバーは良しとして走ると、メインと裏ストレートでは５速に入れることになりました。シフトチェンジが増えるのはミスの危険度が高まるのであまり好ましいことではないのですが、わずかに燃費が上昇傾向にありタイムも同等でした。20分という短い時間で車載燃費計なのでざっくりですが、まあまあ傾向はわかってきたという感じです。


本番のレースではクルマの仕様が違うので上のタイムよりおそらく１秒以上は速いペースになるはず。でも、このくらいのタイムアップ率ならばわがチームのドライバーでもタイムを出すことは難しくないレベルです。ただ、燃費を落とさずにという点が重要なポイント。焦ってガソリンを余計に使って速く走っても意味がないのです。そこのサジ加減がリザルトを左右しそうです。

ということで、９月２日（土曜）の筑波2000で開催されるマツダロードスター４時間耐久レースにdriver誌チームから参加します。決勝は16時からです。http://www.media4tai.com/
時間のある方は是非とも観戦に来てください！
応援および差し入れも大歓迎です（汗）

春に装着したGTウイングはダウンフォースは出ているものの、ドラッグが凄く大きくて加速が悪くトップスピードも伸びません。ＦSWでは約20km／h遅くなってしまいます。
そもそも購入したウイングの跳ね上がりが大きいこともありますが、角度がイマイチなんです。リンクで調整できるのですが、最大に寝かせた状態でもかなり角度がついています。
今日もＦSWを走ってきましたが、やっぱりストレートが遅くてイライラ！もう何とかしたい！という事でＦSWを１本だけ走ってフラミンゴに向かいました。
Mメカにウイングを何とかしたいと相談し、今のウイングに見切りをつけ付ける方向で話が進みながら、とりあえず今のを何とかしようという流れになり、使えそうなプレートを探してもらいました。そして出てきたのが正にジャストサイズなプレート。ちょっと曲がっていて変だな〜と思ったらベアリングプーラーのリンクプレートでした！それを真っ直ぐに直し、黒く塗って一丁上がりです！



交換したプレートがちょっと厚く、ボルトを交換したので六角が４ミリと５ミリの２種類になってしまったのはご愛嬌です。
家に帰ってから試しに水準器当ててみると、ほぼ水平。作業時は目見当でしたがさすがMメカ、いい仕事をしてくれます。



これで少しはドラッグが減ってくれるといいのですが。次回ＦSWを走るのが楽しみです！