ダンパー・アーシング

ショック・アブソーバーの伸縮時、摩擦により帯電して、フリクションが増加すると考えられます。
ダンパーとボディをジャンパー線で接続して帯電防止を図ります。
前車でも実施していて、絶大な効果がありました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/262850/car/265470/4645269/note.aspx

8sqの平編銅線でジャンパーを作成します。（長さは現物合わせ）

リアです。
ナットを追加してピストン・ロッドに繋ぎます。反対側はボディの適当な部位に。

余談ですが、リアのリバウンド・ストッパーは、これに換えるとリバウンド時の剛性感が増します。

フロントはアッパー・マウントの交換により、ピストン・ロッドのネジ山が全て埋まってしまったため、このようにしました。
ダンパー側はブレーキ・ホースのブラケットに接続し、ジャンパー線をブレーキ・ホースに巻き付けます。

ボディ側はABSのスピード・センサー・ラインのブラケットへ。
このダンパーは倒立型なので、ケースからアーシング・ラインを引いた方が良い気がします。

効果ですが、しっかりと体感出来ました。明らかにダンパーが良く動くようになりました。路面への追従性が向上しています。
特にフロントはアッパー・マウントを交換したため、若干の硬さが気になっていたのですが、解消されて「しなやかさ」が出ました。
ダンパーがしっかりと動けば、マウントにピロー・ボールを使用しても乗り心地は悪化しないと言う事が確認できたと思います。

12/29　追記
数日、通勤で走行しましたが最高です！
とにかく、路面への追従性が段違いに良くなりました。
サスペンションが、細かい凹凸に対応しているため、走行時のフラット感が増して、乗り心地が抜群に良くなりました。（これが本来のビルシュタイン？！）
おまけにロード・ノイズも減りました。
正立型のダンパーは写真の様に、トップ・ナットに結線した方が良いかもです。
比較的軽易な作業なのでお勧めです。