ショック・アブソーバーの特性変更

現在エナペタルを使用しています。
取り敢えず不満は無いのですが、冬の朝（気温が０度ぐらいの時）の走り出しが、とても「しなやか」で好ましいフィールとなります。
この原因は、ダンパー内のオイルの粘度が上がっているからだと思われます。
と言う事は、減衰力が不足している？！
不満は無いのですが、この「しなやかさ」を体験してしまうと・・・
と言う事で、オーバー・ホールには少し早いですが、特性変更も兼ねてオーバー・ホールに出すことにしました。
今回は減衰比から、減衰力を決めます。
減衰比はダンパーの減衰力を臨界減衰力で割った値です。
まずは、臨界減衰力を求めます。計算式は図の通りです。
車検証に示されている軸重から、タイヤ、ホイール、ブレーキ等々の質量を引き、バネ上質量とします。左右分で前は 80kg 、後は 60kg をマイナスしました。
バネは Showa Tuning の物です。リアはレバー比を補正しています。
単位をニュートンにするため、バネ・レートに9800をバネ上質量には9.8を掛けます。
片側１輪で計算するため、バネ上質量は1/2にします。

前項の値を入れて計算していきます。
前輪は 18570N となりました。
これは、ピストン・スピード 1m/sec の値となります。
減衰力の傾向判断はピストン・スピード 0.3m/sec で行うようです。よって、0.3m/sec での値を求めます。臨界減衰力の変異は１次関数的な変化（グラフにすれば直線）となるので、何のことは無い、0.3 を掛ければ求められます。
5571N となりました。
減衰比0.4（４０％）が最適と言われています。従って、臨界減衰力を0.4倍すれば必要なダンパーの減衰力が求められます。
2238N（0.3m/sec）となりました。
同様に後輪も計算します。
1630N（0.3m/sec）となりましたが、これは車軸での値です。リア・ダンパーは車軸よりも後方に取り付けられているため、補正します。85％ぐらいで良いと思います。結果1385N（0.3m/sec）となりました。

前：2238N（0.3m/sec）
後：1385N（0.3m/sec）

ですが、切りが悪いので
前：2500N（0.3m/sec）
後：1500N（0.3m/sec）
とします。
当然ドライバーが乗るので、この位で。

前輪の減衰特性図を描いてみました。
2500N（0.3m/sec）を起点として、それらしい線を引きました。
伸縮比率は伸７：縮３としました。根拠はありません、何となくです。
内側の細い線が現在のセッティングです。
総減衰力が2倍ぐらいになっているのですが、こんなに上げて大丈夫？なのか・・・
しかし、ピストン・スピード0.3m/secにおける減衰比40％は、この線となります。
やはり、現状の減衰力が低すぎると思われます。ハンドリングに影響するピストン・スピード 0.1m/sec 以下の領域は純正のそれよりも低いです。それでも不満なく走行できるのは、単筒式高容量ダンパーのなせる技（わざ）？？・・・
このような点を専門家に相談したいのですが、エナペタルの担当者でさえ「ショックアブソーバーはユーザー様によって感じ方の異なる機能パーツです。同一仕様が全ての方にマッチングするものではありません。」的な回答で、実際に装着、走行して貰わないと解らない・・・と言う事です。

後輪は、こんな感じです。

外しました。
予約を取って、搬入します。