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本日は、CCSの今年の定例オフ会の最終回、「CCS定例オフ会20年10月の部」が開催されました。

いつものモエレ沼公園駐車場は季節柄、風が冷たかったのですが、天気には恵まれ参加いただいた皆様と、楽しい時間を過ごすことができました！







ご参加いただいた皆様の愛車










全景


今年のCCS定例オフ会にご参加いただいた方々、ありがとうございました。
これから、北海道は厳しい冬です。CCS定例オフ会は冬眠し、来年の春に再開致します。

定例オフ会ではない、突発的衝動的なオフ会は、冬の間も発生するかもしれません。
もし告知を見かけて、興味がそそられましたら、ぜひご参加くださいませ！

お暇な～ら、きてよね！

こんばんは！
スタッドレスタイヤを無事に車庫にお迎えして、冬の準備も整い気持ち的に落ち着いたので、パワーのおかげで勢いこそあるものの、動作も不安定、設定も吹っ飛んでるっぽい、audison prima APF8.9bitの設定をしたいと思います。


不安定な動作は、再起動（常時電源を切断して再度繋ぐこと）することで以後、安定しましたが動作が不安定な時に、PCを繋いでデータを吸い出したり、送り込んだりしたせいか、ショップの設定が中途半端に飛んでいました。

初期設定ウィザードを行うことで、純正オーディオの入力や補正情報、アンプの出力設定などは復旧しました。

純正オーディオはスピーカーケーブルから、フロントミッドレンジの左右とフロントウーファーの左右、計4chを入力し、primaでミックスすることで、純正オーディオのすべての帯域を入力できます。

出力は、
1ch 左ツイーター
2ch 右ツイーター
3ch 左ミッドレンジ
4ch 右ミッドレンジ
5ch+6chブリッジ 左ウーファー
7ch+8chブリッジ 右ウーファー
preout パワードサブウーファー

ウーファーに大出力を叩き込み、リヤドアのスピーカーは鳴らさない、
フロント3way6スピーカー+パワードサブウーファー
といった感じの基本構成となります。

各スピーカーの守備範囲は以下を設定しています。

ツイーター


ミッドレンジ


ウーファー


サブウーファー


各スピーカの守備範囲が微妙に重なって、見た目にも聞いた感じも、きれいなんですが、もうちょっと広範囲をカバーできそうな気がします。とくにウーファー！

で、各スピーカーのバランスをとっていきたい訳ですが、今回は以下のものを用意しました。

(1)DENON AUDIO CHECK HQCD


(2)iphoneアプリ ミミガーRTA


(1)は、オーディオメーカーが発売しているオーディオシステムを診断する信号などが収録されているCDです。収録内容は以下。


ピンクノイズを測定して、各周波数帯がなるべく平たんなグラフになることを目指します。

(2)iphoneのマイクで音を拾って、各周波数帯をグラフで可視化するアプリです。
すべては、こいつの測定値が正しいかにかかっています。
CDの1kHzのピー音を出した時のグラフがこちら。

…信用していいんじゃないかと思います。


超高音と超低音はiPhoneのマイクの特性かもなので、それらがへこんでいるのは良いとして、スクリーンショットもベストな状態を映していないのですが、低音寄りの中音域がへこんでいる…というより他が高すぎる。なので、ボーカルの響きっぷりが弱く、キンキンズンズンが目立った音だったんですね。

これを、各スピーカーの出力調整だけで、ここまで均します。


まぁまぁ、落ち着いて聞ける感じになりました。
音bacsの時より、ずっとよくなった気がします。

設定を2つ持って、コントローラーで切替できるので、音場を車内の中心にしたものと、運転席に寄せたものをプリセットしました。

こっから先はイコライザーで調整なんですが、primaのイコライザーは固定ではなく、自由にポイントを設定できる、パラメトリックなので…はまって抜け出せなくなりそう（笑）
今後は、各スピーカーの守備範囲の測定などもやってみたいですね！
…その前にツイーターとミッドレンジを交換しちゃったりするかもですが（笑）

時間かかっても、ぼちぼちやっていきます！

先日、お休みの日にMX-30を見てきました。
展示車はまだ無かったんですが、ナンバーが付いた試乗車はありました(笑)
担当セールス氏が多忙で、勝手に見て、乗って来ていいとゆーので、一人で見て、ディーラーの近所をブラリとしてきましたよ。
多分、awdのフルオプションで、セラミックメタリック3トーンカラーだと思います(聞きそびれた)

走りの方は、いろんな方やプレスの方々がレビューするでしょうし、マツダ3がベースのCX-30と生い立ちも同じで、全長と全幅は同じ、全高が1cm高くて、ドアの造りが凝ってるので、CX-30より80kg重いってなりの走りです。マイルドハイブリッドですが、ハイブリッド感は感じないですね。

個人的に気になったところは、


まだあったのか、TURANZA！



マフラーは後方から全く見えません。こんなに薄くて平らなマフラー作れるなら、DJ型デミオやMAZDA2のawdのマフラーも、なんとかしてあげて！


グリルのマツダマークが立体的です。フロントカメラがセンターに付いてないのは、シンメトリー好きには気になる－。センサー類は…


ナンバープレートの下にあるみたいですね。雪をラッセルしたら、センサー類は一撃アウトか…


エアコンがタッチパネルに！近未来的ですが、使い勝手がいいとは言い切れない気もします。
こっちの画面にエンタメ映した方が、マツコネより大きく見れるのでは…


シガーとUSBは、いい位置にきたと思います。フローティング構造の2階建てだからですかね！


カップホルダーのフタです。このコルクっぽいの、触り心地もコルクっぽいです。滑り止め効果も多少あり。
車内のあらゆるところに、コルクっぽいのが貼られています。好みは分かれそう…



画像がなくて申し訳ないのですが、後席はマツダ3よりもタイトです。なんせ、窓すら開きません。ツレーっす(笑)

偏向的な視点でのMX-30のレビューは以上です。
ドアの開き方が珍しいので、目は引きますがMX-30を見て、CX-30の検討を開始するオーナー候補が増えそうな感じがします。

迷車の予感！