cvtフルード&ストレーナー交換

今回は、不具合がある訳ではありませんが、予防のため、オイルパン脱着、ストレーナー、フィルターの交換を行いました。

画像は準備物のオイルフィルター。
スズキからの提供が無く日産のパーツを調達。

オイルパンのドレンプラグワッシャ（ガスケット）とオイルフィルターの蓋のOリング

オイルパンガスケット

ストレーナー

最初にドレンプラグから抜くと1.65リットル抜けました。その後にオイルパン、ストレーナー、フィルターの取り外しで約2.05リットル抜けました。
合計3.7リットル抜けたので、その分だけ入れました。

取外したオイルパンは、走行15万kmだけあって、流石に磁石の鉄粉の量が半端ない。

磁石への鉄粉の付着が凄く、これ以上鉄粉を吸着するのは無理な状態でした。脱着、洗浄出来て少しは故障予防になったと思っておきます。

オイルパンと磁石を綺麗に洗浄しました。

その後にオイルフィルターを交換しましたが、どの軽四もスズキのオイルフィルターの蓋は引き抜きにくい。

注入したのは純正のCVTフルードグリーン1です。
1回目の注入はドレンパン等外して3.7リットル注入。エンジン暖気してCVTフルードの温度を上げ、シフトノブをP〜Lへ5回以上往復させて、3キロ程度試乗。

2回目はドレンボルトから抜き取り、約1.7リットル抜けたので、その分を注入。シフトノブをP〜Lへ5回以上往復させて、3キロ程度試乗。

3回目もドレンボルトから抜き取り、2回目と同じく約1.7.リットル抜けたので、その分を注入。シフトノブをP〜Lへ5回以上往復させて、3キロ程度試乗。レベルゲージでフルード量を確認して終了。

合計、約7.1リットルを交換したことになりました。

走行149944km

前回は、約115000km時点で、ドレンボルトから下抜きで２回抜き取り交換（約3.7リットル）しており、今回はその後約35000km走行での交換となりました。
前回、そもそもあまり綺麗になっていなかったこともあり、今回、ドレンボルトから抜いた時のオイルの色は結構汚かった。