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先日のホイルとタイヤを早速装着！
EVOでキャスター角の修正をみてもらいました。
調整終了の電話をもらって見に行くと、Melさんの車の隣に止めてくれてました。
Topの写真の右側のグレーがMelさんの車です。
この色はアニバーサリーモデルの色なんですが、重厚感があっていいですよね。
彼らの車に挟まれて、自分の車も少しかっこいいっぽく見えました。(笑)

３７インチタイヤに変わったのですが、ん～どうなんでしょう？
３５インチと比べて見た目にはそんなに大差ないかなあと思うんですが。
でもビードロックはやっぱりいいですね！！　
山を走れる気分になってきました！　(笑)

で、早速近くの山道へテスト走行に行ってきました。



最初に乗った感想は、３５の時とそう変わらないかなという感じ。
でも山道に入ると流石に重さを感じますね。
５．１３にギアを変更しといてよかったです。
おけつのタイヤもでかくなって、後ろもみにくいし。。。。

７４という州道を上まで上がると絶景が広がります。



ここはハイキングコースもあって週末は人で賑わいます。



車を停めてサイドから一枚。
う～～ん、少しはそれっぽくなってきたかな？　ちと嬉しい　(笑)
いい歳してかなりテンション上がりました。

このまま下って反対側に降りると、Farmers Market等がある田舎町に出ます。
そうそう、下りはやはり車重をより感じました。
ブレーキのアップグレードが必須ですね。
前との車間をかなり取らないと、ちょっと怖いです。
次はDynatracのブレーキとCにガセットを取り付けたいと思います。　
まずはミニマムのアップグレードで、どこまでいけるかやってみます。

Marketの駐車場に入ると、いろんなのいました。



スリンガーっていう名前の３輪車なんですが、今アメリカでプチ流行してます。
それのバットマン仕様です。ｗ　へっちんが泣かせるｗｗ



ハーレー部隊も集合していました。
カスタムがかっこ良すぎる！







裏にまわるとちょっとした遊技場があります。







コインを入れるとショベルカーを動かせます。
すごいですねｗ

子供用のオフロードカーもあります。





子供の頃からジープのドライバーを育成してるんですね！　

ということで、チーズとパンを買って帰路につきました。

まとめ

タイヤを３７インチに変えると車が若干重たく感じる気がする。

ホイルをビードロックに変えると少しだけEVOに近づけた気がする。

タイヤを３７インチに変えるとブレーキに不安を覚える。

タイヤを３７インチに変えると後ろが見にくい気がする。

タイヤを３７インチ、ホイルをビードロックに変えるとマーケットの駐車場で「おまえのジープかっこいいね！！」と声をかけられる。

変えてよかった！ｗ

さて、次は補強にいそしみます。

これまで実際にEasy?なトレイルを走ってみて、タイヤの肉の部分（厚み）の重要さを身をもって理解した私。
これからもっといろんなトレイルを走りに行くし、
将来はJK　Experienceに参加する（入れてもらえるのかw）事を見据えて、
早速タイヤとホイル交換をすることにしました。

以前からEVOのDrewさんに、トレイルに出るならBeadlockホイル！（エアダウン時にビードがタイヤから外れないため）と勧められていて、気にはなっていたんですが結構いいお値段なんですよね。ｗ

Jeepの語源は、

J：　Jeep
e: empty out
e: everyone's
p: pocket

ジープはみんなの財布を空にする。なんて誰が言ったのか知りませんが、
（ARBのお兄さんがそう教えてくれました。ｗ）　
空にされては困るので一生懸命探していると、
ATXが在庫一掃セールをやっているとの情報を入手しました。
早速チェックしてみると、なんと！！
ATX　Slab　A756　１７インチ　ホイルが4つ買うと一つ無料で付いてくるなんていう夢のようなセールをやっているじゃないですかｗ
なので早速注文しました。ｗ
届いたホイルがこちら



年甲斐もなく、箱を見ただけでわくわく感が止まりませんでした。　(笑)

タイヤはというと、以前はNITTOを履いていたのですが、Drewさんの勧めもあり、
東洋タイヤさんのオープンカントリーM/Tにしました。

やっぱりアメリカの車なので、アメリカのホイル。　
そして日本のタイヤのコラボですね。
いい感じです。



今週早速装着してみます。

車が戻ってきました。
OMFG!　と叫びたくなるような感じです。
いやあびっくりしました。
キャスター角の修正でこれほどハンドリングが変わるとは。。。
乗った感じは車を購入した時のノーマルに戻った感じ？　とまでは大袈裟かもしれませんが、
それぐらいの安定感が戻ってきました。
ハンドルのふらつきには色々な理由があると思いますが、
リフトアップした場合は、キャスター角が少し立っていることを疑ってみるのは有効かもしれませんね。

後でDrewさんに聞いたのですが、私の車の場合は、Synergy Cam Bolt Eliminatorを入れてコントロールアームを入れたので、がたつきも減って、さらに良くなったとか。

アングル角はどの程度か聞いたんですが、車によって適正な角度はそれぞれ違うと。
おそらく４～５度あたりだろうけど、
実際にフリーウェイ、一般道路と走行してみてバイブレーション等の最も少ない安定したところを最終的には見つけないといけないらしいです。
でもまあとにかくギア変更に続いて、大きな変化を感じ取れるアップグレードでした。
リフトアップしている方にはお勧めです。

因みにコントロールアーム取り付け後の写真がこちら。



太いですよねｗ
他のブランドに比べて少々お値段が高めなのですが、理由があります。
宣伝するわけじゃないのですが、LinXLok　Control Arm　Jam Nutsというのが付いていて、
要はボルトの緩みを防ぐんです。
下のビデオに説明があります。
良かったらそうぞ。




さてお次はいよいよ１７インチのホイル選びです。
Beadlockは初心者には大変かな。
ほんと何にしようか迷っています。
皆さんお勧めありますか？

さて今日は、以前から気になっていたLower Control Armを装着する事にしました。
といっても今回はOff Road Evolutionで装着してもらうんですけどね。

実ははじめてここのショップにお邪魔した際に、Melさん（オーナー兼レーサーで有名人？）がいて、ジープの直進安定性について相談したんですね。

で、私のジープをみてもらい、指摘いただいたのがLower Control Armでした。
私のジープはMoperの4inch Kitが入ってるのですが、コントロールアームは全て長さを合わせてあるだけで、キャスターアングルの調整等はできないものでした。

ここみんカラの詳しい方々（Yujirouさんや京都さんにもアドバイス頂きました。）にもご指摘頂いていたんですが、他に触るパーツがありすぎて、後回しになっていました。ｗ
なので、本日やっとこのパーツにたどりついた感じですね。汗

３７インチタイヤ導入にあたって、気になる点がいくつかあったので、
ここまでのあいだにEVOのMelさんやDrewさんにいろいろ質問して回答してもらった内容を少し書きますね。
今後これに沿って少しづつ手を加えていこうかと考えています。
あくまで初心者のレベルのわたしのジープの現状に対してのアドバイスという事でみてください。
参考になれば幸いです、

まず直進安定性に関しては、TeraFlexのフリップドラグリンクを入れて、少しハイステにしています。
今回のコントロールアームの追加で、少し改善されるだろうとの事です。
もともとTOYOTAのトラック等とハンドリングを比べる方が無理があるんですけどねｗ
いくら頑張ってもTOYOTAにはならいのでご了承くださいとの事です。ｗ

AEVのブラケットは＄１００と安く、高評価なんですが、Melさんが言うには、オフロードにあまり出ない人にはお勧めですが、オフロードを楽しみたい方には、クリアランスを失うので不向きとの回答でした。
街乗りしかしない方にはお勧めですね。

ブレーキも気になるところで、聞いてみると、
値段の割に違いを実感できるという点で、Dynatracが一押しだそうです。
＄１０００と安く、ローターのサイズアップにキャリパーのブラケットがサイズアップします。
パッドも万が一の場合、純正でも使えるのでこれを勧めると言われました。
取り付けも簡単だそうで、自分でも出来そうですね。　Youtubeに装着方法が上がっています。

次にロングアームに変更したいと聞いてみると、３７インチではいらないとのこと。
３８超えたら考えましょうと言われました。
たかが１インチの差なんですが、３７と３８の間には大きな違いがあるらしく、いろいろなところで補強しなければいけないパーツが出てくるとの事なので、私には大分先の話になりそうです。

リアのスウェイバーをCurrieに変えたいと申し出ると、いらないとの一言ｗ。
後輪はただの車輪だから、お金が余って使うところがなくなってからにしましょうと言われましたｗ。

彼らは、なんでも売りつける商売人ではないですね。　(笑)

Cのガセットやアクセルシャフトの強化は？と聞いてみると、
Cのガセットは有効だと言われました。　なので３７インチのタイヤが到着次第取り付けます。
ただしトラスはいらないと。
トラスはアクセルの上に乗せるものであって、しかもデフをまたいで繋がっていないので、意味がないそうです。　お金の無駄なのでやめましょうと言われましたｗ。
正直付けようとおもっていたんですけどねー。　

アクセルシャフトもハウジングが折れたら結局意味がないので純正で十分とのこと。
そんなに補強したければ、DynatracでもG2でもアクセルハウジングが＄２０００前後で売っているので、それに変えなさいと言われました。
長い目で見れば、ハウジングごと変えた方が経済的でもあると。

コイルやショックに関しては、出したお金の分だけ足が伸びるらしいです。(笑)

後、ステアリングスタビライザーのハイドロ化をしたいと聞いてみると、
タイヤが４０インチでもあるなら有効だけど、３７程度では、逆にスルスルと動いて運転しにくいと言われました。
JK Experienceのビデオに出てくる人々は、みんな付けてるじゃないですかと踏ん張ってみると、「俺のだけついてないだろ！」とMelさん。ｗ
なのであきらめることにしました。　(笑)

最後に、スーパーチャージャーについて質問しました。
私　「スーチャ搭載を来年あたり考えているんですが、実際どうなんでしょう？有効ですか？」
Drew 「要らないよ。ノーマルが一番！ギアだけで十分！」
Mel 「37inchタイヤなら５．１３のギア。これ以外必要ない。俺のにも付いてない。」

なので予定終了しました。ｗ

恐る恐る私、「V8はどうでしょう？」
Drew 「スワップに３万ドル。ミッション以外は総乗せ換え。うるさいだけで走らんよ！オーバーヒートもついて回るしろくでもないよ。　因みにCold Air Intake等も付けるんじゃないよ！　効果ないのにワランティー（保障）飛ぶだけだからね！」

３７インチ化に伴ってこれ以外に必要なものはありますかと尋ねたら、
まずは走る事。　走って壊して取り換える。
それが経験になり理解を深め、そして車も強くなっていく。
とにかくオフロードに出ましょうと言われました。


以上がここ最近までに交わした内容です。
正直だいぶ予定が変わりました。汗

あ～スーチャ欲しいなあ　(笑)

では車取りに行ってきます。

ここんとこ色々とバタバタしてんですが、気が付けばもう８月も終わりに近づいています。
ここカリフォルニアの気候は、今年は比較的涼しかったような気がします。
砂漠は熱いですけどね。ｗ
という事で、（どういうことかわからんけど）週末にBee Canyon Trailという所に行ってきました。
ここは、距離にして約１５Mile、オフロード初心者から上級者まで楽しめる、コース選択の出来るTrailです。
私はもちろん初心者コースを選択しました。
なんてったってSoloですしね。
車がシフターの故障で長らく入院していたので走りに出るのは久しぶりです。
シフターのブッシングがアップグレードされたらしく、前よりギアの入りが良くなった気がします。
少し緊張感を感じながらのいい感じの散歩になりました。



Youtubeで　Bee Canyonを検索すると、San Diego のジープクラブがこの場所を走っています。よかったら見てみてください。　

ここからスタートになります。
なんていうか、乾いた山ですよねｗ



実は２０インチのホイルを履いているため、あまりエアダウン出来ないんです。
思っていたより起伏があったので、やはりどんなトレイルでも１７インチホイールで走りたいところですよね。
実際に走ると勉強になります。
近日中に１７インチ買います。　はいｗ
乾いた砂山を抜けると、池がありました。



Youtubeのビデオの中でサンディエゴの方たちが水遊びしていた場所です。
そしてここからは山道に入っていきます。







ここを抜けたらIdyleWildの田舎町に到着です。



お茶をして少しくつろいでから帰りました。

次回はどこにいこうかな。