cymin80のブログ一覧

2017年10月

走行距離：983 km
自宅充電量：134.75 kWh
自宅電気料：¥1,164
外部充電量：10.07 kWh
外部充電料：¥480
ガソリン給油量：30.75L
ガソリン料金：¥3.844
ガソリン複合燃費：31.94 km/L
電気のみ走行日：14日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：372.00 km
電気のみ走行日電力消費量：81.45 kWh
電気のみ走行日電費：4.57km/kWh
距離当りエネルギーコスト：5.58¥/km
電気走行比：67.3%
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通算走行距離：99,083 km
通算複合燃費：22.23 km/L
通算電気走行電費：4.20 km/kWh
推定純ガソリン燃費：12.00 km/L
通算電気走行比：45.5%
通算距離当エネルギーコスト：7.46¥/km
1年あたり走行距離：20,850km
1年あたりPHEVエネルギーコスト：155,583 円
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年末までに長野まで2往復ほどしなければならないので、車検前にオド10万キロ越えは確実だな。
実はハイビームLEDを更新して、明るさも配光もグレードアップ。そのうちにレポートします。
ベストフィットの日産純正エアロワイパーは、少しビビり始めたのでゴム交換だな。
駆動バッテリー容量も順調に低下している模様。
でもいい車だ。

GG2Wのインスツルメントパネル。


これがいつものマルチディスプレイ画面。
ところがたまーに、



輝度が上がって格子が浮かび上がり、バーグラフが飽和して諧調が失われる。輝度調整の範囲より差は大きい。

昼・夜どちらでも起こり環境の明るさには関係無いみたい。

これって、何かのバグなのかな？

2017年8月

走行距離：2,835 km
自宅充電量：140.50 kWh
自宅電気料：¥1,214
外部充電量：34.85 kWh
外部充電料：¥976
ガソリン給油量：156.22L
ガソリン料金：¥20,705
ガソリン複合燃費：18.15 km/L
電気のみ走行日：8日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：187.00 km
電気のみ走行日電力消費量：41.45 kWh
電気のみ走行日電費：4.51km/kWh
距離当りエネルギーコスト：8.08¥/km
電気走行比：27.9%
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2017年9月

走行距離：1,593 km
自宅充電量：135.45 kWh
自宅電気料：¥1,170
外部充電量：61.20 kWh
外部充電料：¥1,808
ガソリン給油量：70.20L
ガソリン料金：¥8.782
ガソリン複合燃費：22.72 km/L
電気のみ走行日：9日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：249.00 km
電気のみ走行日電力消費量：53.30 kWh
電気のみ走行日電費：4.67km/kWh
距離当りエネルギーコスト：7.38¥/km
電気走行比：57.7%
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通算走行距離：98,055 km
通算複合燃費：22.16 km/L
通算電気走行電費：4.20 km/kWh
推定純ガソリン燃費：12.01 km/L
通算電気走行比：45.3%
通算距離当エネルギーコスト：7.48¥/km
1年あたり走行距離：21,012km
1年あたりPHEVエネルギーコスト：157,185 円
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来年1月の車検時に三菱ハーティープラスメンテナンス契約を継続するためには、確かオドメーターが10万キロ以下である必要があると理解していたが、どうやらそれは果たせそうにないな。

Q1. ドライブレコーダーを導入したいと思った動機を教えてください。
回答：ほぼ同機能を有する他社製品を利用しているが、画像認識の反応やスマホへの転送速度の点で不満がある。最新の本機の実力を確かめたい。

Q2. ドライブレコーダーに求める機能・性能を教えてください。
回答：保存画像の画質（特に夜間の適切な明るさ）、GPSの追従性、画像認識によるアシスト機能。スマホとの連携がスムーズにできること。ネット経由によるソフトウェアの無償アップグレード。多OSにシームレスに対応できること。駐車中監視機能。

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【GARMIN】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

2017年7月

走行距離：1,728 km
自宅充電量：175.35 kWh
自宅電気料：¥1,515
外部充電量：23.90 kWh
外部充電料：¥904
ガソリン給油量：68.0L
ガソリン料金：¥8.591
ガソリン複合燃費：25.41 km/L
電気のみ走行日：8日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：204.00 km
電気のみ走行日電力消費量：49.10 kWh
電気のみ走行日電費：4.15km/kWh
距離当りエネルギーコスト：6.37¥/km
電気走行比：47.9%
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通算走行距離：93,627 km
通算複合燃費：22.30 km/L
通算電気走行電費：4.19 km/kWh
推定純ガソリン燃費：11.99 km/L
通算電気走行比：45.7%
通算距離当エネルギーコスト：7.46¥/km
1年あたり走行距離：20,806km
1年あたりPHEVエネルギーコスト：155,306 円
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梅雨も明け、常時エアコン稼働の季節となった。いや、エアコン稼働していなくても、駆動バッテリー冷却のため、PHEVは自主的にクーリングダウン稼働している。
計算すると、エアコン駆動により電費は10％ほどダウンしていることになる。
先日の6ヶ月点検の際に実施した駆動バッテリー容量測定では、73％であった。遅かれ早かれ、メーカーの保証期限内に70％を下回ることになるだろう。
さて明日からは愛知県方面に遠征。宿泊先には普通充電設備があるのだが、その前のスペースが何かに使われていて使い勝手は良くない。今年はどうなっているだろうか。頼みますよ。山海館。