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2015年11月のPHEVエネルギーサマリー

走行距離：1,446 km
自宅充電量：187.80 kWh
自宅電気料：¥1,622
外部充電量：11.20 kWh
外部充電料：¥396
ガソリン給油量：98.32L
ガソリン料金：¥12,452
ガソリン複合燃費：14.71 km/L
電気のみ走行日：20日　（※エンジンが起動していない日）
電気のみ走行距離：958.00 km
電気のみ走行日電力消費量：211.35 kWh
電気のみ走行日電費：4.53km/kWh
距離当りエネルギーコスト：10.01¥/km

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通算走行距離：60,393 km
通算複合燃費：22.02km/L
通算電気走行電費：4.12km/kWh
推定純ガソリン燃費：12.04km/L
通算電気走行比：44.4%
通算距離当エネルギーコスト：7.85¥/km

オド通算6万越え。給油回数100回越え。いよいよ調子に乗ってきた。年明けに初回車検。駆動バッテリーの容量測定の結果、定格の83％にダウン。

本日、松山日帰り旅行を終えて最寄りのGSで給油。新車で購入以来、通算100回目の給油となりました。
せっかくなので、これまでの給油記録から、データを紹介します。

給油回数：100回
総給油量：2787.18L
総給油量金：415,860円
ガソリン平均単価：149円/L
総走行距離：60,197km
複合燃費：21.598km/L

まあ、こんなもんでしょ。
１回あたり平均給油量が27.9リットル。タンクがほぼ空になるのに待ちきれないからね。

2015年10月のPHEVエネルギーサマリー

走行距離：883 km
自宅充電量：141.80 kWh
自宅電気料：¥1,157
外部充電量：25.43 kWh
外部充電料：¥1452
ガソリン給油量：21.0L
ガソリン料金：¥2,625
ガソリン複合燃費：42.05 km/L
電気のみ走行日：14日　（※エンジンが起動していない日）
電気のみ走行距離：738.00 km
電気のみ走行日電力消費量：88.05 kWh
電気のみ走行日電費：4.63km/kWh
距離当りエネルギーコスト：5.93¥/km

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通算走行距離：58,947 km
通算複合燃費：22.30km/L
通算電気走行電費：4.09km/kWh
推定純ガソリン燃費：12.31km/L
通算電気走行比：43.9%
通算距離当エネルギーコスト：7.80¥/km

やっぱりNCSネットワークの充電利用料金は高い。電気自動車の普及を阻害しているとしか思えない。
現行電力法では再販できないという法的問題もあるのだろうが、そこは改定して、充電電力量に基づく従量制、市販電力料金のせいぜい２割り増し程度に抑えてほしい。

だいぶ遅くなりましたが、先月分を報告します。
給油無しの月になりました。

2015年9月のPHEVエネルギーサマリー

走行距離：556 km
自宅充電量：118.30 kWh
自宅電気料：¥1,022
外部充電量：5.5 kWh
外部充電料：¥0
ガソリン給油量：0L
ガソリン料金：¥0
ガソリン複合燃費：- km/L
電気のみ走行日：15日　（※エンジンが起動していない日）
電気のみ走行距離：547.00 km
電気のみ走行日電力消費量：79.85 kWh
電気のみ走行日電費：4.42km/kWh
距離当りエネルギーコスト：1.84¥/km

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通算走行距離：58,064 km
通算複合燃費：22.14km/L
通算電気走行電費：4.08km/kWh
推定純ガソリン燃費：12.35km/L
通算電気走行比：43.3%
通算距離当エネルギーコスト：7.82¥/km



所見
遠出が無く、月間走行距離556km、ガソリン給油無しの大人しい月であった。

2015年7月のPHEVエネルギーサマリー

走行距離：1,426 km
自宅充電量：194.90 kWh
自宅電気料：¥1,584
外部充電量：15.63 kWh
外部充電料：¥840(70min@12yen)
ガソリン給油量：34.00L
ガソリン料金：¥5,100
ガソリン複合燃費：41.94 km/L
電気のみ走行日：17日　（※エンジンが起動していない日）
電気のみ走行距離：483.00 km
電気のみ走行日電力消費量：122.05 kWh
電気のみ走行日電費：3.96km/kWh
距離当りエネルギーコスト：5.35¥/km

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2015年8月のPHEVエネルギーサマリー

走行距離：2,899 km
自宅充電量：153.10 kWh
自宅電気料：¥1,323
外部充電量：72.09 kWh
外部充電料：¥3,402(266min@12yen+150min@1.4yen)
ガソリン給油量：148.56L
ガソリン料金：¥19,939
ガソリン複合燃費：19.51 km/L
電気のみ走行日：10日　（※エンジンが起動していない日）
電気のみ走行距離：310.00 km
電気のみ走行日電力消費量：78.05 kWh
電気のみ走行日電費：3.97km/kWh
距離当りエネルギーコスト：8.51¥/km

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通算走行距離：57,509 km
通算複合燃費：21.93km/L
通算電気走行電費：4.07km/kWh
推定純ガソリン燃費：12.35km/L
通算電気走行比：42.7%
通算距離当エネルギーコスト：7.88¥/km



所見
酷暑期はエアコンの稼働によるエネルギー消費が大きく、走行に関するエネルギー効率が低下する。
リチウムイオンバッテリーのメーター読みエンプティからの充電量は8.4kwh程度であり、新車時の10kwh以上から15%程度低下している。
高速SA等の急速充電は、一回100円の頃に比べてかなり割高になってしまった。
写真は８月に宿泊した知多半島の某ホテルの200V普通充電器。トヨタが整備している模様。利用単価も安い。こういう施設が増えてほしい。