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先月の12ヶ月点検の際、低速でステアリングを大きく切った時に生じる異音について、調査を依頼していた。
サービスさんによると、フロントサスのショックのゴムカバーが原因だということで、メーカー保証による部品交換ということだった。
その後、パーツが届いたということで、愛車をディーラーさんに預けた。ところが・・・
夕方受け取りにいくと、ゴムとボディの接触状態を改善する新たなパーツを開発中ということで、それが届き次第交換することになったとか。
走行性能や安全性に影響が出るわけでないので、リコールや対策キャンペーンのような措置にならず、異音の訴えが出た場合には対応するのだそうだ。
音といえば、バキュームポンプの騒音対策が記憶に新しい。
静かな車ならではだろうか。

1月のPHEVエネルギーサマリー

走行距離：1,655km
自宅充電量：233.95kWh
自宅電気料：¥2,021
外部充電量：32.50kWh
外部充電料：¥0
ガソリン給油量：75.53L
ガソリン料金：¥11,639
ガソリン複合燃費：21.91km/L
電気のみ走行日：12日　（※エンジンが起動していない日）
電気のみ走行距離：328km
電気のみ走行日電力消費量：123.69 kWh
電気のみ走行日電費：3.36 km/kWh
距離当りエネルギーコスト：8.25¥/km

1年間（2013年2月〜2014年1月）のPHEVエネルギーサマリー

走行距離(a)：23,310km
自宅充電量(b)：1682.75kWh
自宅電気料(c)：¥14,539
外部充電量(d)：467.07kWh
外部充電料(e)：¥3,900
ガソリン給油量(f)：1256.54L
ガソリン料金(g)：¥192,500
ガソリン複合燃費(a/(f-45))：19.24km/L
年間エネルギーコスト(c+e+g)：¥210,939
距離当りエネルギーコスト((c+e+g)/a)：9.05¥/km
電気のみ走行日：135日　（※エンジンが起動していない日）
電気のみ走行距離(h)：4551km
電気のみ走行日電力消費量(i)：1196.32 kWh
電気のみ走行日電費(j:h/i)：3.80 km/kWh
電気走行相当距離(k:j*(b+d))：8,165km
ガソリン走行相当距離(l:a-k)：15,145km
電気走行比(k/a)：35.0%
ガソリン走行燃費(l/f)：12.05km/L

前車（CX-7, 8.03km/L,ハイオク）で同距離を走ったとすると、ガス代は464,458円に相当。
PHEVに乗り換えたことにより、車両エネルギー経費をを253,519円分減らすことができた。
今回は2ヶ月半の充電自粛期間も含まれるので、これからはもっと節約できるはず。

どなたかが既に同じゾロ目をどこぞに掲載していたような気がするけど、丸1年を待たずして2の5桁ゾロ目を迎えました。
いつもは年間２万はいかないんだけど、新型車であることもあってよく走ったなあ。
実は年末にマイナーなパーツ導入しているのだけど、暇をみてレポートします。

12月のPHEVエネルギーサマリー

走行距離：2,139km
自宅充電量：236.50kWh
自宅電気料：¥2,043
外部充電量：32.78kWh
外部充電料：¥400
ガソリン給油量：112.87L
ガソリン料金：¥17,899
ガソリン複合燃費：18.95km/L
電気のみ走行日：14日　（※エンジンが起動していない日）
電気のみ走行距離：461km
電気のみ走行日電力消費量：123.69 kWh
電気のみ走行日電費：3.73 km/kWh
距離当りエネルギーコスト：9.51¥/km

通算距離当りエネルギーコスト：9.07¥/km

PHEV購入以来11ヶ月経った。
来月には年間サマリーが作成できる。

11月のPHEVエネルギーサマリー（記録修正済）

走行距離：1,340km
自宅充電量：217.85kWh
自宅電気料：¥1,883
外部充電量：19.80kWh
外部充電料：¥0
ガソリン給油量：15.6L
ガソリン料金：¥2,262
ガソリン複合燃費：85.90km/L
電気のみ走行日：18日　（※走行距離40km以下でエンジンが起動していない日）
電気のみ走行距離：508km
電気のみ走行日電力消費量：137.45 kWh
電気のみ走行日電費：3.70 km/kWh
距離当りエネルギーコスト：3.09¥/km

通算距離当りエネルギーコスト：9.07¥/km

遠出が京都往復1回だけであり、今までで最も給油量が少ない月となった。
それ故、複合燃費過去最高を記録した。
それから、本日、冬タイヤに履き替えました。