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サボっていた3ヶ月分をまとめて報告

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2代目PHEVエネルギーサマリー
2020年1月分

走行距離：1,684 km
自宅充電量：175.40 kWh
自宅電気料：¥1,515
外部充電量：33.00 kWh
外部充電料：¥1,512
ガソリン給油量：34.00L
ガソリン料金：¥5,168
ガソリン複合燃費：49.53 km/L
電気のみ走行日：21日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：600.00 km
電気のみ走行日電力消費量：141.10 kWh
電気のみ走行日電費：4.25km/kWh
距離当りエネルギーコスト：4.87¥/km
電気走行比：52.6%
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2020年2月分

走行距離：812 km
自宅充電量：163.40 kWh
自宅電気料：¥1,412
外部充電量：0.0 kWh
外部充電料：¥0
ガソリン給油量：0.0L
ガソリン料金：¥0
ガソリン複合燃費：- km/L
電気のみ走行日：20日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：602.00 km
電気のみ走行日電力消費量：138.10 kWh
電気のみ走行日電費：4.36km/kWh
距離当りエネルギーコスト：1.74¥/km
電気走行比：87.7%
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2020年3月分

走行距離：1,458 km
自宅充電量：143.60 kWh
自宅電気料：¥1,241
外部充電量：16.00 kWh
外部充電料：¥240
ガソリン給油量：58.03L
ガソリン料金：¥8,172
ガソリン複合燃費：25.12 km/L
電気のみ走行日：17日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：521.00 km
電気のみ走行日電力消費量：107.75 kWh
電気のみ走行日電費：4.84km/kWh
距離当りエネルギーコスト：6.62¥/km
電気走行比：52.9%

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通算走行距離：41,603 km
通算複合燃費：28.70 km/L
通算電気走行電費：4.33 km/kWh
推定純ガソリン燃費：13.35 km/L
通算電気走行比：52.1%
通算距離当エネルギーコスト：6.53¥/km
推定1年あたり走行距離：17,830km
推定1年あたりPHEVエネルギーコスト：116,466 円
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駐車場で駐車中に内輪差を読み誤った他車にリアバンパーをヘコまされて、その修理(もちろん全額相手側保険)期間の1週間ほど、代車として提供された現行型を楽しんだ。電動モーターはパワー割増しで、加速が小気味良し。調子に乗って踏込み2400ccエンジンが起動してもとても静か。車体も剛性感増して(構造用結着剤だったかな)ロール極小でスイスイ曲がる。2013年製の初期型から乗っているから、その進化が実感できる。モデル末期だけど、この完成度からみると今でも買い時であることは間違い無い。小型照明類が未だにT10白熱球などが使われているのがご愛嬌。

Q1. 希望するモニター商品を教えてください。（A・B・Cのいずれかを選択してください）
回答：C(HB3)

Q2. 今後のアフターマーケット製品に求めるものは何ですか？
回答：斬新なアイディアと品質

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【フィリップスLEDヘッドライト】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

あけましておめでとうございます

GG2Wに乗り出してから8回目の冬を迎えています。
年末年始に往復1200kmの実家参りをしましたが、相変わらず長距離移動が快適で
雪道でも安心な車のありがたみを感じています。
さて、毎度のことながら直近2ヶ月のエネルギーログを残します。

2代目PHEVエネルギーサマリー
2019年11月分

走行距離：1,940 km
自宅充電量：152.60 kWh
自宅電気料：¥1,318
外部充電量：52.35 kWh
外部充電料：¥1,680
ガソリン給油量：85.12L
ガソリン料金：¥11,823
ガソリン複合燃費：22.79 km/L
電気のみ走行日：17日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：503.00 km
電気のみ走行日電力消費量：111.10 kWh
電気のみ走行日電費：4.53km/kWh
距離当りエネルギーコスト：7.64¥/km
電気走行比：47.8%
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2019年12月分

走行距離：1,584 km
自宅充電量：110.00 kWh
自宅電気料：¥950
外部充電量：66.70 kWh
外部充電料：¥944
ガソリン給油量：54.97L
ガソリン料金：¥7,824
ガソリン複合燃費：28.82 km/L
電気のみ走行日：13日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：414.00 km
電気のみ走行日電力消費量：92.55 kWh
電気のみ走行日電費：4.47km/kWh
距離当りエネルギーコスト：6.14¥/km
電気走行比：49.9%
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通算走行距離：37,649 km
通算複合燃費：27.73 km/L
通算電気走行電費：4.32 km/kWh
推定純ガソリン燃費：13.10 km/L
通算電気走行比：51.2%
通算距離当エネルギーコスト：6.71¥/km
推定1年あたり走行距離：18,072km
推定1年あたりPHEVエネルギーコスト：121,197 円
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11月は台風被害の様子を見に長野の実家へ不定期帰省して距離が延びた。
12月は家の外構工事のため自宅充電できない日が7日あり、年末の帰省もあってガソリン消費が伸びた。やはり安価な深夜電力で自宅充電することがこの車の低コストの鍵だ。同じく12月は三菱のハーティープラスメンテナンスの月であったが、例によって不満の残るサービス対応に会い、今回はここみんカラでの記録に残す気にもなれなかった。仕事に対する責任感とか、ディーラー内部のコミュニケーションとか、とても心配になった。そんなことを我慢しても愛用することに価値を見出せる出来の良い車であることが救い。

台風19号が甚大な被害をもたらしてから1ヶ月。遅きに失した感もあるが、ようやく訪れた空き週末を使って帰省した。母が入居しているケアハウスは浸水は免れたものの、地下のエレベーター設備がやられて故障、修理は半年以上先になるとのことで、足腰の重い入居者は階段の上り下りが大変。
宿泊したホテルには、三菱のアプリには載っていないが急速充電器があり、利用は嬉しいことに無料！　ありがたや❣️
敷地駐車場には大阪からの支援車両も。